新马自达3发动机和变速箱性能介绍（图）

上一代马自达3在国内有1.6L和2.0L两个动力版本，在国外还有1.4L、1.5L和2.3L不同排量发动机选择。而新马自达3还加入了睿翼上的那一台2.5L发动机，不过进来国内市场的还是1.6L与2.0L两个动力排量。参数上看，1.6L与2.0L发动机输出参数与上一代的相同——1.6L最大功率79kw、2.0L最大功率108kw，当然，马自达这两台发动机的技术本来就属于主流水准，可变气门正时、可变进气歧管技术都具备，发动机技术保持不变也没有落后感。

1.6L和2.0L搭配的变速箱有所变化。1.6L沿用原有的5速手动和4速自动变速箱，而2.0L的变速箱匹配作出改进，自动挡车型配备5前速自动变速箱，而一些用户向往已久的6速手动变速箱也被马自达3纳入其中。

虽然4速手自一体变速箱技术规格跟不上潮流，不过温和驾驶时，马自达这台4前速变速箱设定比较激进，喜欢频繁降挡发力，由于4前速变速箱的齿比编排比较疏，换挡转速落差大，所以有些人会觉得这样的油门不易掌控。但这种特性对激烈驾驶很有帮助，能更好地榨取动力，在珠海赛车场上驰行，入弯降挡、出弯后直路升挡之间的衔接很迅速，换挡动作很快，更深的感受是4前速降挡后转速上得更快，对于一款的小排量发动机来说，4前速自动变速箱无疑更有助于追求动力输出的激烈驾驶。

虽说马自达3的动力水准很出色，但在赛道上仍算较小排量。同样的场地路线，在一些弯里能感觉到5前速比4前速变速箱好用，多一个挡位选择，总能在一些弯道选到更合适的挡位，这样出弯会更有力，但这台5前速变速箱的手动模式在赛道里反应也不够快，反不如用D挡而将自己的注意力全部放在走线上更实在。不过，5前速自动变速箱对用户来说最实在的好处，是它能比4前速带来更好的日常平顺性以及更好的燃油经济性。

6速手动变速箱此前已经在马自达6上有匹配，而马自达3上则是首次出现。它的离合结合点、行程很适合，踏板阻力偏轻，但有质感，日常行车不容易感觉左脚劳累，挂挡行程短，方便更快速换挡，日常驾驶相当轻松。 6前速手动变速箱齿比编排紧密，虽然换挡动作来得比较频繁，但它的存在使得动力衔接与持续性上得到一个很好的解决方案，通俗点说就是力量比较容易上来。