马自达3星骋安全性解析

新马自达3星骋采用了大陆公司(Continental)MK70系列的ABS+EBD+BA+DSC。下面一一为大家讲解。

ABS的全称是防抱死刹车系统。车辆刹车时，如果路面摩擦力较小，很容易出现车轮停止转动，但车辆仍未停止，向前滑动的情况。这种情况相当于刹车失灵，是十分危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力;若后轮抱死，将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)，对行车安全造成极大的危害。为了避免这种情况出现，ABS可以在车轮出现抱死现象时瞬间放松刹车，使车轮重新转动，从而保证车辆制动效果。星骋采用4回路ABS，相对于很多车型的2回路ABS，可以独立控制4个车轮，提升了制动效果。

EBD的全称是电子制动力分配。汽车制动时，如果四个轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，在实施相同制动力时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动瞬间，计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到四轮制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆平稳，提高安全性。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

BA的全称是制动力辅助。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度，判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加制动力，提升制动效果。对老人、女性，以及力量较小的驾驶者，制动力辅助可以帮助他们更快实施制动，从而有效缩短制动距离。

目前，ABS和EBD应用较为广泛，BA也慢慢开始在紧凑车型上配装。与这几种电子系统相比，DSC(ESP)目前仍多见于中高级及更高级别轿车。星骋的2.0L车型全部配装了由宝马公司开发的DSC系统，其全称是动态稳定控制系统，作用与博世公司的ESP、丰田公司的VSC类似。

和前几种电子配置不同，DSC并非在驾驶者踩下刹车时才起作用，它的介入更加主动。在车辆整个行驶过程中，DSC实时对车轮转速、方向盘转动幅度、车速、侧向加速度等多个参数进行监控，并以此判断车轮是否存在打滑的危险。一旦DSC判断车辆有打滑危险，便会通过车载电脑采取一系列措施，包括对打滑的车轮实施适当制动或降低发动机动力输出等，从而使车辆在整个行驶过程中都处于可控范围，并按照驾驶者的意图行驶，实现“不知不觉中化险为夷”。

众多电子系统在为车辆带来了安全保障的同时，也带来了麻烦。由于车载电器元件越来越多，线束之间容易发生电磁干扰，可能影响行车电脑的数据准确性。同时，过多线束会使数据处理时间延长，从而影响电子系统运行。为解决这个问题，CANBUS技术应运而生。CANBUS即控制器局域网络，与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。星骋上就采用了CANBUS技术，通过对线束的优化，众多电子系统得以发挥最大作用，保障行车安全。