三菱的lancer Evo9 - 过弯表现（图）

 三菱的lancer Evo9 - 过弯表现：谈过弯表现，便要隆重介绍EVO9引以为傲的秘密武器出场。首先是主动中央差速器ACD（Active Center Differential）。ACD是一个源于WRC赛车的技术，赛车的中央差速器是可以人手随时进行调较的，用以在不同路况上改变前后轴的驱动力分布。而ACD系统为了简化操作，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，调配出不同的前后轴动力比例，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。

第二个武器是主动偏航系统AYC（Active Yaw Control）。它的原理是在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配，利用驱动力来加快车尾外摆的速度，消除出弯转向不足的弊病，从而提高过弯极限，原理上与本田的SH-AWD系统十分接近。

总的来说，ACD一个提高驱动力效能的系统，AYC则是一个帮助过弯的系统，它们共同提高了EVO9的加速力和过弯能力。

至于实际效果，我们不必怀疑日本厂家设计电子系统的能力。开EVO9过弯，它除了具备和斯巴鲁翼豹WRX一样的四驱高抓着力（可以踩着油门过弯）之外，还多了一种始终紧咬着固有轨迹行走的微妙感觉。说白一点，就是EVO9的四个车轮会各自抓住自己要去的方向，一起发力把车子“搬”入弯中。EVO9悬挂很硬，遇到路面不平时容易出现弹跳，但轮胎维持原本轨迹的能力却很高，在颠簸的弯道上明明悬挂已经出现弹跳，车子还是沿着方向盘指定的轨迹行进，没有任何脱轨、漂浮的感觉，这便是四驱加AYC加ACD“三剑合壁”的功力了。

ACD和AYC是三菱专为提高量产版EVO9的性能研发的，由于它们是借助先进电子设备来使车子过弯更快更稳定，在真正的拉力比赛中基于体育精神并不允许使用。但在道路版EVO9上，这些先进的系统让EVO9具备了“将平常人变超人”的能耐，站在提升驾驶乐趣的角度看，当然是十分值得赞赏的