三菱LANCER最in改装 Turbo+NOS Tune

4G92直列四缸，1.6L引擎，改装前110匹，改装后285.5匹，堪比4G93引擎！

这部引擎与大家熟知的Mirage所使用的4G92引擎不同，Mirage所使用的4G92引擎为DOHC，而Lancer的则为SOHC。全程大致分为43个步骤，将配合图片一一进行说明。虽然周期和花费都不小，但真正玩车的人，相信不会在意。

步骤1：改装前，引擎只经过基础升级，例如进排气系统、点火导线以及汽油压力阀等，其余大致都保持原厂状态。

步骤2：很多人都不知道Lancer所搭载的引擎为SOHC版本的4G92，挡火墙上清楚的标示出了这部引擎的型号。

步骤3：从自然进气（NA）晋升为涡轮增压（Turbo）的第一步，就是先将头段排气管拆下，并重新制作一组符合涡轮使用的头段排气管。

步骤4：由于现在市面上无法买到能够对应4G93引擎的涡轮头段，因此全部由手工打造。

步骤5：这就是头段焊制完成后的初步阶段，不过接下来还必须依照涡轮的装设位置与进气管路的角度进行细部修饰。

步骤6：Trust中冷器，极品！安装时由于会与前保险杠内的防撞钢梁产生干涉，因此要将钢梁加以拆除！

步骤7：中冷器后方是机油冷却器，它不但能确保引擎在增压状态下保持一定温度，而且能使机油不易老化。

步骤8：中冷器安装完毕后，接下来便是进气管路的制作与安装，这一部分和头段排气管一样，都是手工打造。

步骤9：由于连接中冷器与节气门的管路是绕到左前方叶子板内，因此头灯后方向的钣金件必须经过加工，让进气管路得以通过。

步骤10：原本位于引擎室左前方的电瓶，因为会挡住步骤9中进气管路的位置，因此必须移到车尾行李箱内。

步骤11：进气管路安装完毕后就是这个样子。香菇头与流量计也在这时候一并前移到原本放置电瓶的位置。

步骤12：为了确保增压时的供油品质，位于节气门前的进气管路上特别安装了两支Sard 550cc的喷油嘴。

步骤13：由于SOHC版4G92的节气门面积并不大，因此为了使引擎获得更好的进气效率，特别将节气门直径扩大到60mm。

步骤14：当进气管路焊制完毕后，接下来就可以进行ZEX NOS System的安装，而第一步就是将氮气喷嘴安装到节气门前的进气管路上。

步骤15：这是ZEX套件中所附的电磁阀，主要功能在于控制喷嘴的作动时机，安装位置是驾驶座前方的左侧挡火墙上。

步骤16：经过压缩的氧化亚氮就是储存于这个钢瓶中，至于钢瓶则是安装在车尾的行李箱内。

步骤17：当喷嘴、电磁阀以及钢瓶都安装完毕后，接着就可以安装NOS的主控制开关。这部车安装在易于操作的仪表左侧。

步骤18：当中冷器、进气管路以及NOS系统完工后，车头看起来就是这副模样。对于一部1.6升的车款来说，中冷器的尺寸实在大得有点吓人！

步骤19：推荐使用Trust e-manage行车电脑，以很好的达成供油与点火方面的设定。

步骤20：为了使引擎能够对应高增压设定，压缩比当然要降低，这里采取的方法是透过Blitz的加厚垫片来达成。

步骤21：在更换汽缸垫片前必须要先拆除摇臂盖，之后才可以将整个汽缸上座卸下，将原厂垫片改由Blitz制品替代。

步骤22：拆下汽缸上座后，可以在这时候顺便检视缸内部件有无严重磨损，以及燃烧室、活塞顶部等各部位的积碳状况。

步骤23：原厂垫片与Blitz制品在厚度上有相当大的差别，Blitz制品的厚度为2mm，改装后可使压缩比降低至约9.0：1。

步骤24：当汽缸垫片更换完毕后，接下来就可以开始进行涡轮本体与周边配件的安装。

步骤25：这部车使用的涡轮为Garrett AR60系列，比较普遍的涡轮，要应付1.6~~2.0升的引擎，绰绰有余。

步骤26：前喉管使用Sard隔热布缠绕包覆，对于降低热害有不小的帮助。前喉管上预留的螺丝是在进行电脑设定时侦测A/F值时使用。

步骤27：涡轮在装设后由于会干涉到原本水箱的上水管，因此重新焊制了一支金属弯管，籍次改变上水管的角度。

步骤28：由于涡轮必须透过机油来润滑，但是NA引擎并没有预留涡轮的出入油口，因此特别在油底壳上增设了回油用的入口。

步骤29：为了提供涡轮获得润滑效果，引擎的机油压力感知器上必须接上三通阀，并由此将机油导向涡轮进行润滑。

步骤30：为了精准控制涡轮的增压状态，这部车使用的电子式增压控制器为Sard Trigger，至于位在一旁的则是废油气回收桶。

步骤31：Sard Trigger主控制器装设在仪表左上方，不仅利于辨识，在操作上也非常就手。

步骤32：当引擎有NA变为Turbo后，延迟熄火装置也就成为不可缺少的重要配备，这部车使用的是Blitz FATT DC。

步骤33：为了确保引擎的冷却效率，特别推荐装设Sard MFC，如此便能更精准的控制水箱风扇的作动时机。

步骤34：当涡轮与周边部件安装完毕后，接下来就可以依照涡轮的位置与前喉管的角度重新制作一组排气管。

步骤35：中尾段排气管是由63mm的不锈钢管焊制而成，但是为了改善高转速域的排气效率，特别在中段与尾段之间装设一支侧排。

步骤36：控制侧排的开关就装设在排挡座左下方。除了利于行驶时进行操作，同时也提供了不错的隐蔽性。

步骤37：尾段排气管是采用双出口设计，造型虽然算不上夸张，但是内部却是接近直通的构造，因此排气声浪颇具魄力。

 步骤38：进气部分除了改装上金属网香菇头外，这组战马加速器也是非常推荐的产品。

步骤39：当进排气改装完工后，接下来就可以透过电脑进行供油、点火以及增压方面的细部设定。

步骤40：在步骤26中提到的螺丝孔在这时候就发挥了用处，在此连接上含氧感知器并连上电脑后，便可获知引擎的A/F值与燃烧状况。

步骤41：经过了电脑调校与试运转后，含氧感知器上并没有出现异常燃烧的现象，这也意味着引擎在增压状态下的A/F值处于正常范围。

步骤42：到这一阶段已经可以算是大功告成，引擎室的布局也已经和以往的NA状态迥然不同。 步骤43：当引擎改装完成后,接下来便是为车体换上一组全新的空力学套件，这也使得这部车外观看来更为抢眼,所有改装步骤也正式划下句点!