兰博基尼reventon发动机性能详解（图）

兰博基尼Reventon搭载了原本属于兰博基尼Murcielago LP640之上的V12引擎，经过兰博基尼的再调教之后，动力小幅上升，同为6.5升排气量，Reventon却是拥有650匹马力（8000rpm），最大扭力峰值更是高达了660Nm（6000rpm）。 　

而在变速系统方面则挂载了自行研发，名为E-Gear的变速箱，在传动系统方面，Reventon则采全驱设定，因此也能够让动力全然的转化为前进的速度，在Reventon车重仅1665公斤的情况下，Reventon的0-100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。

盖拉多不仅功率大，重量也比较轻，加满了90公升汽油后也才1612公斤。即便重量达到了行政级别的车重，每吨车重都依然有310马力支推动，所以每行驶一公里，观察动力极限的兴致都在不断地增加。

前桥弹簧行程有些短，在低等级公路上震动变得十分明显，或者说是路感更好了。路面的不平整也会使人们担心前扰流板的安全，前扰流板很低，就像一只猎犬的鼻子在闻柏油路面，即便你小心驾驶前扰流板仍然会不时地碰到地面。意大利“铝制火箭”的真正用武之地，显然是在高速公路和赛道上。然而这些对精准的、设计很直接的齿轮齿条助力方向盘丝毫没有影响，驾驶者仍然可以自如地进行控制。方向盘的外圈像赛车方向盘那样扁平，握起来很舒服。在狭窄的s弯里，更能体现盖拉多卓越的操控性。过弯时的侧倾基本感觉不到，就好像你坐在一辆有轨电车里。

在高速公路和赛车跑道上驾驶盖拉多的时候，它好像始终在渴望着速度，速度越快就越舒服。底盘和变速箱发出的咯咯声响，很像赛车的万向节发出的声音。10缸发动机在中转速区域的轰鸣显得传动系统很牢靠。所有的噪音都好像是一种兴奋剂，如果认为现在的跑车都不会刺激人们的感官，那么当你开过盖拉多之后，你就会改变这种看法。

驾驶盖拉多不仅对驾驶员有很高的要求，就连副驾驶也必须有强健的颈部。在四驱系统的支持下，迅猛的加速基本没有什么打滑，盖拉多倚仗着无穷的动力冲了出去，刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的p-zero轮胎，以及非常低的重心，它在弯道中的速度甚至超过了老大哥蝙蝠。

新的6挡变速箱挡位设置十分紧凑，低挡换高挡的时候，发动机的转速不会有太大变化，非常有趣。你可以选择两种变速操纵机构，一种是纯手动变速箱：漂亮的球形变速杆更能吸引人们的视线，虽然换挡时感觉轻便而准确，但离合器的行程比较长，而且感觉模糊，你不得不集中精力将离合器踏板踩到底。另外一种是半自动变速器，虽然价格很高，需要加价人民币30万元，不过这个钱花的算是比较值的，换挡迅速不用多说了，当你给了变速箱一个降挡指令的时候，变速箱除了要在最短的时间内降低一挡，还在降挡的一刹那自动补油，这种对转速的修正，可以尽量保持发动机的转速和行驶的平稳性。这样一来，经常在踵趾动作问题上苦恼的朋友们，可以轻松地完成一个漂亮的减速入弯了。