兰博基尼Reventon车型介绍

公牛终于发起了对跑车霸主法拉利的攻势、功率的较量已经不能满足他们的欲望了、当初奥迪公司收购兰博基尼难道只是为了提升品牌形象销量及利润才是最主要的目的，仅仅满足于买得起v12蝙蝠的少数几个客户，是远远不够的。奥迪的工程师设计了一头灵活并且强壮的小蛮牛，拥有500马力和510牛米扭矩的兰博基尼盖拉多轻松地创造了驾驶乐趣的新标准。盖拉多刚刚推出的时候，很多人都认为这是一款血统不纯正的小跑车。可是在亲身驾驶过它之后你就会改变看法，不仅法拉利360有了一个强劲的对手，哪怕是575之类的超级跑车也在盖拉多的射程范围之内。兰博基尼总裁维尔纳。米施克想制造一辆“既能在赛场和高速公路上飞驰，又能在城市中轻松驾驶的跑车”。当然，盖拉多实现了这些似乎彼此相距甚远的目标，而且还在每个方面都堪称典范。

外形上，人们一眼就能看出这是一辆兰博基尼，甚至可以说是蝙蝠的压缩版：极短的明显向下倾斜的车头，富有活力的向上升起的腰线和舒展而丰满的臀部。只不过车门不是向上掀起的了，不少人为这有些遗憾。盖拉多身材棱角分明，就像健美先生身上的肌肉一样，比蝙蝠更显得魁梧，很难看出车身只有4.3米长。虽然高度仅1.16，车内空间却并不显得局促，但这仅是对标准身材的人。一米八以上的高个就要委屈一些了，电动调节座椅高度无法调节，这时候就需要将座垫向前、椅背向后倾斜才可以将头抬起来，而这时你的膝盖就几乎碰到转向柱了。

在进入低矮扁平的跑车之前最好先做个实验：凡是能不靠任何支撑就能干净利落地坐在地上，并且能依靠自己的力量又重新站起来的人，才能真正潇洒地坐进这辆潇洒的跑车。而手忙脚乱地上下车，只能给你的炫耀行为打个折扣。但即使是这样麻烦，也没有人愿意在盖拉多外面呆着。

车内的气氛也是兰博基尼忠实拥护者抱怨最多的地方，仪表和中控台一眼就能看出是受了奥迪的影响，尽管材料很高级，但还是少了点意大利跑车的激情。不过从另一个角度看，它更适合日常使用，盖拉多还有一个小行李厢，座椅后面还能放下个书包什么的。毕竟兰博基尼以前的任何一款车可都不能如此体贴周到，有人情味儿。桶形座椅很适合乘坐，包容性也好，只是靠背的拱曲度有点大。侧窗虽然有点窄，但是仍然可以看见迎面而来的汽车因被盖拉多吸引而放慢车速。在奥迪工程师的设计下盖拉多成为第一部可以从后窗看到外面景物的兰博基尼。但是也不要奢望可以轻松地倒车，高高的尾部几乎占据了大部分视野，所以要多加小心。

虽然盖拉多的外表显得不那么纯粹，但兰博基尼的精髓主要体现在机械特性上，极其紧凑的5升10缸发动机装在铝合金制成的立体框架中，为了尽量减少发动机的尺寸及重量，不得不把发动机的行程变长，缸径减小，这也使压缩比达到了11.0：1。即便如此，这台10缸机的最高稳定转速也能达到惊人的8000转！90度夹角降低了发动机的高度，也使得车身的重心只有0.45米。4气门汽缸间最佳的72度点火间隔，是通过18度交叉的曲柄实现的。几何形状可变的进气管和可变的点火正时，使得盖拉多在任何转速区都有强大的动力和韧性。即使是在城市里用高档行驶，油门踏板反应也非常敏捷。

在高转速时兰博基尼特有的、富有节奏的隆隆声被一种新的咄咄逼人的声音所取代，用嚎叫这个词来形容这时候的声音一点也不过分，但是听过这种声音的人觉得这比以往的声音更动听。这时候盖拉多表现出了非常强硬的赛车素质，10缸发动机转速急剧上升，功率特性曲线平稳地奔向最高点。即使超过250公里/小时，加速力还在继续，直到309公里/小时的最高时速加速才停止，好像只有它自己的刹车卡钳才能阻止它继续向前冲刺。

盖拉多不仅功率大，重量也比较轻，加满了90公升汽油后也才1612公斤。即便重量达到了行政级别的车重，每吨车重都依然有310马力支推动，所以每行驶一公里，观察动力极限的兴致都在不断地增加。

前桥弹簧行程有些短，在低等级公路上震动变得十分明显，或者说是路感更好了。路面的不平整也会使人们担心前扰流板的安全，前扰流板很低，就像一只猎犬的鼻子在闻柏油路面，即便你小心驾驶前扰流板仍然会不时地碰到地面。意大利“铝制火箭”的真正用武之地，显然是在高速公路和赛道上。然而这些对精准的、设计很直接的齿轮齿条助力方向盘丝毫没有影响，驾驶者仍然可以自如地进行控制。方向盘的外圈像赛车方向盘那样扁平，握起来很舒服。在狭窄的s弯里，更能体现盖拉多卓越的操控性。过弯时的侧倾基本感觉不到，就好像你坐在一辆有轨电车里。

在高速公路和赛车跑道上驾驶盖拉多的时候，它好像始终在渴望着速度，速度越快就越舒服。底盘和变速箱发出的咯咯声响，很像赛车的万向节发出的声音。10缸发动机在中转速区域的轰鸣显得传动系统很牢靠。所有的噪音都好像是一种兴奋剂，如果认为现在的跑车都不会刺激人们的感官，那么当你开过盖拉多之后，你就会改变这种看法。

驾驶盖拉多不仅对驾驶员有很高的要求，就连副驾驶也必须有强健的颈部。在四驱系统的支持下，迅猛的加速基本没有什么打滑，盖拉多倚仗着无穷的动力冲了出去，刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的p-zero轮胎，以及非常低的重心，它在弯道中的速度甚至超过了老大哥蝙蝠。

新的6挡变速箱挡位设置十分紧凑，低挡换高挡的时候，发动机的转速不会有太大变化，非常有趣。你可以选择两种变速操纵机构，一种是纯手动变速箱：漂亮的球形变速杆更能吸引人们的视线，虽然换挡时感觉轻便而准确，但离合器的行程比较长，而且感觉模糊，你不得不集中精力将离合器踏板踩到底。另外一种是半自动变速器，虽然价格很高，需要加价人民币30万元，不过这个钱花的算是比较值的，换挡迅速不用多说了，当你给了变速箱一个降挡指令的时候，变速箱除了要在最短的时间内降低一挡，还在降挡的一刹那自动补油，这种对转速的修正，可以尽量保持发动机的转速和行驶的平稳性。这样一来，经常在踵趾动作问题上苦恼的朋友们，可以轻松地完成一个漂亮的减速入弯了。

总的来说，盖拉多让你感到很轻松，转向轻便、准确，由于重心比较低，在多弯的，山路上行驶也没有什么问题，显得很敏捷。全轮驱动通过粘滞型离合器将30%的动力传给前轴，这使得盖拉多在高速过弯的时候很平稳，甚至很难感觉到它是一款中置发动机的跑车。虽然有点奥迪的技术，但我们并不会否认盖拉多是一款血统纯正的、真正意义上的兰博基尼。