体验试驾长安CX20 后备箱空间大（图）

作为长安汽车首款跨界车型，CX20于重庆车展首次亮相。CX20研发代号为B301基于B3平台，而B3平台正是奔奔平台的加长加宽版本。从CX20实车来看，3880mm/1700mm/1568mm的长宽高尺寸已摆脱奔奔的微车形象，更趋近传统的A0级小型车级别。长安的外观设计是自主品牌中原创度较高的品牌之一，从志翔到悦翔，已逐渐开始形成自家的设计风格。不过偏于沉稳内敛的设计风格并没有在CX20上体现，夸张、粗犷的中网标明该车的跨界形象。CX30前脸最突出的就是面积超大的蜂窝状进气格栅，双镂空饰条纵贯其中，中间镶嵌着长安徽标。整体感觉大气有余，灵动稍欠，这张脸换成一个更大的车身也许看着更合适。

与宽大的进气格栅搭配的是同样造型夸张的菱形前大灯，这款大灯标配近光透镜，远近光分开，在夜路行车非常有帮助。三角形雾灯与梯形下进气格栅的组合，没有复杂的镀铬装饰，反而更加纯粹更符合跨界气质。下进气口与U型中网造型相反，形成交叉的X前脸，底下的银色护板虽小，却起到画龙点睛的作用。

既然是一款Cross风格的车型，那么CX20自然不能缺少的就是外观风格上的特色。黑色包围裙边和前后银色运动风格保险杠搭配黑色越野风格轮眉，为CX20营造了不错的CROSS风格定位，让他在长安轿车阵营中独树一帜。体现出这款车的跨界、年轻的设计风格。此外，15寸的铝合金轮毂也让这款车在视觉上更有冲击，搭配玛吉斯185/55 R15轮胎，刹车为前盘后鼓，实际体验感觉刹车还是偏软，期待长安推出制动效果更出色的四轮碟刹版。

高底盘，行李架，侧面三角窗让全新设计的侧面线条更具特点，特意增添了硬朗锋锐的线条来营造CX20运动和跨界车的硬朗感觉。虽源自奔奔，但CX20绝不是简单的奔奔加长版。虽然近似单厢的车体部分有很高的相似性，但细致对比车身结构，却有着本质的不同，A柱有所前移，新增了一个独立三角窗。旗式后视镜整合了转向灯功能，布置在前车门之上，进一步降低A柱对视线造成的遮蔽。

车尾设计迎合车头犀利大气的风格，尾灯承接侧面硬朗腰线，刀切般用硬线条营造运动感，小尾翼和车底银色导流板包围更凸运动风格。C柱轮廓分明的分界线强调一种硬朗的感觉，后扰流板及保险杠的银色护板都在努力营造跨界的氛围。

立体造型的尾灯与车身很好地融合一起，左右尾灯采用非对称设计，在下部的功能有所区分，分别是后雾灯和倒车灯功能。标配三眼倒车雷达大大提高实用性。长3900mm宽1710mm高1615mm的CX20有着标准的小型车身材，但是172mm的离地间隙让这款具有CROSS风格的小型休旅车在通过性上有着很大的优势，一般的非铺装道路都能应付。

内饰造型造型设计显得很成熟，长安通过消化合资伙伴的设计思路让自己的内饰造型越来越走向国际化。中控面板的独特设计则是CX20的一大亮点。中控台功能分区明显，音响面板造型别致，中间的半球形显示屏突出时尚科技感，其他按键分工很明确，操作方便手感不错，仿金属拉丝面板凸显质。独空调面板做工很细腻，手动空调旋钮操作力度轻盈手感细腻，而且电子控制的方式让操作更简便。

空间方面，CX20最大的特点就是高，身高175厘米的编辑坐在前排和后排头部均有两拳的空间，车内宽度符合一般小型车尺寸，后排腿部空间175厘米的乘客调好座椅后有一拳的空间，与其他竞争对手比算是正常表现。实用型方面，车内随处可见小储物槽，几乎每个空间都没有闲住，作为家用休旅车，这点很贴心。

CX20后备箱空间还算比较大，两侧分别有储物空间，尾门电磁按钮开启，内有把手关闭，而且开口高度不算高，装运行李会比较方便。后排座椅可以4/6分折，装点大件行李会比较实用。织物座椅延续长安传统，柔软是主要特点，长途旅行非常舒服，缺点是包裹性不好，感觉支撑性稍差。

CX20标配四门电动门窗，并带有四门一键开窗功能，操作按钮和铃木车型一致，值得一提的是，在夜晚开灯情况下每个门的电动门窗按钮都会有橘红色灯光指示，避免找不到按键的尴尬。

长安CX20这款车采用了长安汽车新研发的1.3L发动机，最大功率为63kW，最大扭矩输出达到110Nm/3000-4000rpm。最高时速可以达到160km/h，采用双顶置凸轮轴设计，好处就是噪音更低，高转速表现更平顺，也更节油。同时采用了与长安铃木一样的爱信四速手自动变速箱，和5速手动变速箱。我们所试驾的车型是手动版本，换挡行程适中，档位清晰，离合偏高让人有些不适应。

手动挡车型在3名成员+国道/市区混合+全空调工况下跑出了5.3L/100公里的成绩，节油的特点非常明显。手动变速箱重在节油，CX20车载的室外温度、时间和平均油耗通过中控台顶端的液晶窗显示出来，显示方式和铃木的几乎一致，只是CX20只能显示平均油耗，而我们的手动挡车型在3名成员+国道/市区混合+全空调工况下跑出了5.3L/100公里的成绩，节油的特点非常明显。

CX20采用传统的拉线油门，这样的好处是节约成本，同时油门反应会相对电子油门灵敏一些，但因为排量太小，深踩油门加速也不是非常明显，机器的震动也会随着拉线传递到油门踏板上，时间长了右脚感觉会有些麻。CX20的发动机舱壁和舱盖都带有隔音棉，怠速时可以吧机器噪音有效过滤掉，但是转速一过两千转，机舱噪音就变得很明显了，不过以100公里/小时以下速度正常行驶噪音还可以接受，不至于令人烦躁。

经过短暂的体验，我们对长安CX20也有了一个初步的了解，定位于家用跨界车型，是其最大的卖点，外观设计比较受到年轻消费者的欢迎，而面对日益高涨的油价，CX20又很省油。越来越进步的长安把越来越成熟的产品推向市场。