奔驰glk轮胎规格及性能介绍（图）

新款奔驰glk侧面的造型与老款基本保持一致，只有从轮圈样式才能看出明显区别来。新款GLK全系车型都采用了新款式的轮圈，其中顶配的豪华型装配19英寸五辐熏黑式轮圈，而中低配的两款车型均装配19英寸三条五辐轮圈。全系车型均为尺寸235/50 R19的马牌 4x4 Contact轮胎，这是一款注重静音、舒适性和铺装路面及初级非铺装路面抓地力的轮胎。

从车身侧面图更进一步的证明了它的配置水平与目前的动感型相同，一是车顶的行李架为黑色与动感型相同，而在进口高配GLK上行李架则是银色金属材质；而在轮毂轮胎的样式上，我们拍到的国产入门版与目前进口GLK动感型完全相同。19寸带镂空设计的七辐Y形轮毂上装备着马牌CROSSCONTACT系列轮胎，前轮为235/50 R19，后轮为255/45 R19。

GLK整体乘坐感受与C级十分相似。因为悬挂行程较长，即使在粗糙路面上，它的舒适性甚至不输给C级轿车。奔驰对这套悬挂系统非常推崇，并称其在路面上的反馈十分敏捷。尤其减震装置不依靠电子系统介入，而只是利用液压工作原理来完成，对于来自地面的冲击和颠簸可以有效的吸收。齿轮齿条的转向机构能够清晰反馈路面信息。当在高速公路直线行驶，方向盘转向的反映微微迟缓，有小幅度的跑偏现象，高速下的转向力度能够有效保证行车安全。特别是在车重达到1900公斤时，转向的调校做到这点并不容易。GLK的前后重量分配比为52:48，堪称出色。在关闭ESP之后，做绕圆以及绕桩测试，虽然结果并没有给人眼前一亮的感觉，但是GLK底盘的运动性能仍然得到了充分地印证。如果希望GLK的悬挂可以更软一些，乘坐更加舒适，那么恐怕要失望了。GLK的调校在舒适与运动之间找到了很好的平衡点，因此在某种意义上讲，它并不会彻底倒向舒适一方。若换上19英寸的轮圈，还能获得更加出色公路操控性能，当然为此要多花费970美元。 　　

GLK搭载的3.5升V6引擎可以输出268匹马力，通过4Matic四驱系统将45%的动力传递到前轮，55%的动力会传动到后轮。0-96公里/小时需要7.2秒，这在同级别车型中排位处于中间位置。使用7速自动变速器，在普通和运动模式下，升挡过程都比较平顺。而且变速器升档时机比较早，对燃油经济性有一定的帮助。主被动安全方面，GLK配备了盘式刹车、6气囊、ABS、EBD、ESP以及胎压检测系统都成为标准配置。从带有奔驰特色的三幅方向盘和仪表盘来看，GLK的内饰仍然贯穿着德式略显保守的设计风格，德国的设计师们似乎永远无法理解法国式的那种曲线和造型。虽然没有令人不舒服的体验，但也绝对算得上十分朴素了。好在铝材与胡桃木装饰让GLK看上去简单而不简陋。