蒙迪欧致胜2.0T动力性能全解（图）

蒙迪欧-致胜搭载的是这款2.0L GTDi发动机，其缸内直喷的技术特点是以200巴的压力将燃油直接喷射进气缸内，从而得到低温、高密度的混合气体，达到最理想的燃烧效率。加上进、排气可变气门正时系统，确保了各段动力输出的平顺性。目前致胜所采用的2.0T发动机是进口的，产于福特在西班牙巴伦西亚的发动机工厂，我们在GTDi上市前到工厂采访了长安福特的发动机团队，了解到他们已经着手国产。

在2008年1月的北美车展上，福特发布了EcoBoost系列发动机，2009年5月推出其首个机型3.5L V6（用在福特锐界上），替代原有的V8发动机。之后EcoBoost系列的直列四缸1.6T和2.0T也相继推出。

EcoBoost发动机是福特重振声威的重要武器，它将会逐步覆盖福特全品牌产品。按计划到2013年，全球90%的福特产品都将搭载EcoBoost系列发动机。说白了，这就是福特为应付全球更严格的节能减排趋势而开发的新一代高效发动机。

在中国，首先受惠的是长安福特生产的2011款蒙迪欧-致胜。比较特别的是，福特给这款2.0T发动机调校了两个不同动力版本，一个是最大功率为150kW（203马力）/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，俗称低功版；另一个是最大功率为180kW/（240马力）/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，俗称高功版。福特用200和240这两个马力数字给它们命名，很便于消费者区分和传诵。这种一个机型两种功率的做法，之前的先例是奔驰的1.8T CGI发动机，估计在日后新一代涡轮增压发动机上会更普遍地出现。

在与我们熟悉的大众2.0TSI（147kW、280Nm）和通用2.0T SIDI（162kW、350Nm）发动机的参数对比中，福特这款2.0T GTDi发动机数据完胜大众，只是在扭矩上略输给通用。那些“数据控”的朋友这下可以开心了。