解读福克斯变速箱（图）

两厢福克斯仍采用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n/m（2.0l发动机），配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。而运动版福克斯所采用的mtx75手动变速器，更是曾经在福特野马上有过出色的表现。

三厢福克斯2.0只配一台4挡自动变速箱，没有手动变速可选。这台自动变速是日本厂家出品，它具备了日系车自动变速的完善性，日常换挡顺滑，使用舒服便利。最值得留意的是它的手动模式采用前减后加编排，这是一种适合真正激烈攻弯驾驶的设计，实际操作起来换挡反应敏捷，协调性不错，可惜的是只有4前速，挡位之间转速差较大，未能很好地榨取动力。和同级车思域的5前速和速腾的6前速相比，只有4前速是福克斯比较吃亏的一环。

福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。 　　

福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，利用全球福特c1共享平台以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。