汉兰达安全性能解读（图）

汉兰达安全性能解读：汉兰达的安全性能也获得了国内权威第三方机构验证，在C-NCAP碰撞中获得了五星安全评价。不仅如此，汉兰达的安全性也是一直有口皆碑，3年赢得了25万消费者的信赖，“大块头”、“肌肉男”的形象更让人们亲切称其为“大汉”。6月上市的新汉兰达，继承了旧款汉兰达安全性能方面的优势，销量继续领跑大中型SUV市场。接下来，将为大家详细解读一下新汉兰达的安全密码。

全球两大标准之一 GOA车身独步全球

一般来说，在汽车发生碰撞事故后，车身受到的冲击力最大，会造成乘客舱变形，甚至危及到驾乘者人身安全。所以，在汽车安全保护装备中，车身结构占据了主导的地位，被誉为汽车安全的“头道关”。
新汉兰达采用了丰田独有的GOA车身设计，该车身是汽车界两大安全车身结构标准之一。有专家表示：目前，越来越多消费者认同GOA车身这种“碰撞吸能”方式，认为其更能保护车内乘员的人身安全。因为当车速超过50km/h时，真正起到安全防护作用的决定性因素是车身结构。而新汉兰达的GOA车身采用高张力、高弹性双面镀锌钢板制作，而且具备了碰撞吸能作用：当发生比较大的碰撞时，GOA车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把冲撞力均匀分散至车身各部分骨架，从而降低车厢内部空间的受力和变形程度，最大限度地保护了座舱中的驾乘者。

在车身选材上，GOA车身通过“软件”和“硬件”双向发力，确保车身能够最大限度地保护座舱成员的安全。在新汉兰达的吸能区域，即保险杠到A柱以前的引擎舱，采用强度较低的材质，硬度逐步加强，实现逐级吸能；而与乘员最紧密的座舱采用高张力、高强度双面镀锌钢板，确保车身的刚性，构筑最后一道坚固的安全防线。

据了解，GOA车身是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。而且，为了在各种复杂的交通环境中，应对不同质量不同高度车辆间的碰撞，GOA车身不断地进行改良和进化。研究人员采用2吨重的车辆以140km/h的速度进行两车碰撞试验，还进行两车在不同速度下的15°的偏置碰撞试验，并据此进行车身的改进。据了解，为了应对越来越多样化的事故形态，丰田研发部门每年都进行约1500次内部安全碰撞试验。
HAC+DAC+VSC+ABS豪华装备构筑360度安全保障

除了安全车身，各项主被动安全装备也被看作是汽车安全的重要衡量标准。主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置，换句话说，主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生。而被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。新汉兰达丰富而完备的主被动安全配置给予了驾乘者满满的“安全感”。

HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统是新汉兰达非常具代表性的主动安全配置，这两项装备甚至在豪华品牌中都具有领先优势。在陡坡上起动时，HAC上坡起动辅助控制系统会自动保持4轮的刹车油压而使车辆停止约2秒，避免了刹车到油门切换过程中发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。得益于这两项装备，即使遇到高低起伏的上下坡路段，新汉兰达也能表现得游刃有余。

与此同时，新汉兰达还拥有VSC（车辆稳定控制系统）、带EBD（电子制动力分配）的ABS（防抱死制动系统）、BA刹车辅助系统、TRC（牵引力控制系统）、EPS（电动助力转向系统）和EPS－VSC综合控制系统等主动安全配置。值得一提的是，EPS－VSC综合控制系统与传统的ABS、TRC、VSC和EPS系统各自独立操作不同，它能够将这些独立的功能合为一体，确保车辆在行驶、转弯和停止方面保持极佳的操纵性能。

在汽车被动安全方面，空气囊是最具标志性的装备之一。新汉兰达在空气囊配备上领先同级，其标配是7个SRS空气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧空气囊，同时还配备能覆盖3排座椅的先进帘式气囊，更拥有同级别车鲜有的膝部气囊，对驾乘人员起到了全方位的保护。其他的被动安全装备，如保护颈椎的活动头枕、符合ISO标准的儿童安全座椅固定装置、前排预紧3点式ELR安全带等也一应俱全。此外，新汉兰达全系车型还将机罩锁改用两片式结构和最佳板厚，在保护车内驾乘人员的同时，也给行人提供了“安全感”。

在竞争激烈的车市中，新汉兰达凭借优良的安全性能获得了众多消费者的认可。随着汽车消费越来越重视汽车的安全性能，相信4次入选美国高速公路安全保险协会安全碰撞“最安全SUV”称号的汉兰达，将得到更多消费者的认同。