雅科仕配新标志 性能更出色

 雅科仕对于大多数人来说，这是一个陌生的标志，不过看到这张开篇图，或许你能猜到它所代表的车型非富则贵。事实的确如此，但如果说在高端豪华轿车领域已经有了一个既成的品牌圈子，那眼前这辆车显然来自别的地方，这多少让它变得神秘且令人颇感兴趣。

长度超过5米，更准确地说是达到了5.46米，宽度1.89米，高1，495米，轴距3，345米，尺寸规格达到这一等级的豪华轿车显然是一种身份的象征。它就是来自韩国现代汽车的雅科仕equus一这一品牌的旗舰车型，并且是特别加长了30厘米的LIMOUSINE版。

如果你是个资深车迷，那么对于这个诞生于1999年的现代顶级车型，应该会留有一些印象。而现在的这一款，是从2009年开始销售的第二代雅科仕。严格来说，这两代车型具有完全不同的技术基础。首代雅科仕为前驱平台，设计标准完全依照20世纪90年代日系豪华车型的风格而定。第二代雅科仕则采用了现代全新的后驱平台，并且引入了很多欧洲汽车制造商的技术理念，因此有了质的飞跃。

在韩国国内，雅科仕一推出就得到了热烈欢迎，历经两代后累积了很高的声望，在第二代车型推出后，现代还为韩国总统安全部门制造了3辆防弹加长版雅科仕。不过在韩国以外的市场，面对众多成名已久的同级车型，雅科仕的销量就很有限了。造成这种情况的原因是多方面的，众所周知在豪华车领域，有时候品牌就是一切，这一点在中国市场表现得尤为明显。如果消费者对品牌有所坚持，那么市场中的后起厂商和车型要想打动人心，几乎是不可能的。但换一种方式思考，抛开品牌的芥蒂，我们是否会得到些新发现呢?

这正是雅科仕加长版令我感兴趣的地方。对于我来说它是神秘的，第二代雅科仕2009年就在中国发布了，但我不记得有过任何官方试车活动，加长版就更不要提了。从外形设计上，可以看出雅科仕与现代中大型轿车Rohens劳恩斯有着一定基因联系(在技术上这两款车也都使用了厂家的最新后驱平台)。

由大尺寸鹰眼前灯与电镀倒梯形进气格栅构成的前脸焦点，令雅科仕足够醒目。但个人感觉，它似乎还缺少这一级别豪华车应有的那种不怒自威的气场。好在伟岸的加长车身可以赢回一些分数。与德系和日系品牌豪华轿·车，普遍推出轴距增加十余厘米的“加长版”不同，雅科仕加长版的轴距“增量”是这个数的双倍。当然，拉长30厘米在外形设计上是无法巧妙掩饰的，因此那个宽大的B柱多少有些突兀。不过，当你坐进车内，就能立刻体会到这么做的好处。

可以说，雅科仕加长版才是具有实际意义的“加长”。其后排空间在原有的宽大基础上又得到了明显的扩充，也只有这样才能为重要人士提供一种真正不同的乘坐享受。我们这辆车选装了后排独立式双人电动座椅，右后的VIP位置就像飞机头等舱座椅一样，只需按下中央扶手处的“RELAX”模式按钮，右后座椅就逐步调节到近乎平躺的姿势，同时右前座椅将联动前移且椅背面的歇脚板也可电动放下，从而令乘客放松地躺倒。不用担心这一“坐姿”带来安全问题，因为安装在坐椅上的安全带仍可恰当地固定住人的身体。

内饰就体现了这一点。我不得不说，这是有些过时的设计了。如果说厂家特意采用了复古风格，那么它与雅科仕寻求时尚的外观设计也有些不搭调。鉴于德国豪华车已掀起了强调科技性与尊贵感相融的内饰潮流，为消费者们定下了一个标准，现代也有必要跟进一下。关于内饰的选材用料，雅科仕车内的不少塑料部件也难免招来高品位客户们的微词。要做好这一点，厂家还需更深入地研究豪华的定义，积累更多的制造经验。

不过，在机械规格方面，现代已做得相当到位。只要浏览一下基本信息，你就能看到空气悬挂、8速自动变速箱、车距控制智能巡航、车道偏离警告等先进配备，而这款车采用的动力系统也足够出色。雅科仕可搭载两款直喷自然吸气发动机，5升V8机型最大功率430马力，最大扭矩510牛·米；3.8升V6机型最大功率334马力，最大扭矩395牛·米，动力数据完全不输于德国豪华品牌推崇的增压发动机。我们这辆试驾车装备的是3.8升V6发动机，对于整备质量达到2230公斤的加长版车身，充足的排气量体现了价值，即使在较低转速也能提供恰当的扭矩输出，让车轻松地起跑。8速自动变速箱与发动机配合十分默契，其运作的细腻程度令人印象深刻，并且当你在行车中急加速时，变速箱的反应也足够敏捷。

必须承认，我们起先并没有对雅科仕加长版有什么性能期待，但结果是它只需要8.4秒就可以让车速从0变为100公里/小时。如果你想，它还可以继续畅快地加速。应该说，在每时每刻3.8升V6发动机提供的动力都是恰当而充足的，此外，它的经济性也令人感到高兴。在完成180公里常规路试后，这辆雅科仕加长版的平均油耗数字为每百公里106升。或许是我们这次遇到的堵车较少帮了些忙，但参考这个数字，至少可以确定雅科仕加长版是同等级豪华车中比较节油的一个。

对于这款车，驾驶感的评价远不如乘坐体验来的重要。因为坐在方向盘后面的肯定是专职司机，后排落座的才是车主。由于配备了空气悬挂，因此雅科仕加长版可以提供底盘离地高度调节。虽然，只有高、低两挡设置，但在道路质量参差不齐的中国仍很实用。悬挂的硬度同样分两级可调。但或许是厂家在研发时较为崇尚欧洲风格，因此即使在普通状态，减震也显得略微偏硬，路面的细碎震动都会有一定传递。司机和乘客将得到较为清晰的路感，但后者显然并不需要这些。好在雅科仕加长版的车身静音非常出色，行驶在铺装良好的公路上减震舒适表现也很好，足以赢得VIP人士们的青睐。

通常情况下，驾驶这辆豪华车应以平稳为先。不够敏捷的转向和比较模糊的方向盘信息回馈也不支持激烈的操作，悬挂在过弯时的支撑反而有些偏软，车身侧倾在所难免，就算用到Sport模式，也只是略有改善而已。所以，司机会本能地采用谨慎的驾驶风格。但有意思的是，当我开了几天之后却感觉雅科仕加长版并不笨重，只要你熟悉了它的特点，开起来就会很有把握，而良好的视野和优秀的刹车更是提升信心的重要一点。所以，假如哪天老板需要赶时间，要你把车开得飞快，雅科仕加长版也能胜任。

现在是归纳总结的时候了。作为韩国现代汽车的旗舰级豪华车型，这辆雅科仕加长版VL380身价接近百万，其机械性能很值得肯定，只是细节调校欠老练。它有一些独一无二的优点，但在设计上还有所欠缺。鉴于国内豪华车市场的特点，我不想猜测雅科仕加长版的销量。但显然，这款车的存在就是能力的证明。按照目前现代汽车的发展趋势，或许等到下一代雅科仕推出时，那些知名豪华车品牌就会感到一股压力。