雪佛兰乐骋发动机性能详解（图）

雪佛兰新乐骋在原有1.4升发动机基础上，新增1.2升和1.6升两个全新排量，其中1.2升新乐骋科技含量较高，有同级别最高的升功率和最低的油耗，其所配备的S-TEC Ⅱ发动机，该发动机有高达53.1千瓦/升的升功率，混合工况下6.1升/100KM的油耗指标和低至4.7升的90公里等速油耗，在同级别车中较为突出，但目前这个排量仅有一款手动档车型。新乐骋1.6L所采用的发动机与乐风1.6L相同，最大功率为78千瓦，最大扭矩为146牛/米，但8.5升左右的百公里综合油耗还是让人值得考虑一下。

雪佛兰1.4L排量的乐骋，在动力方面令人喜出望外。自排版的第一脚油门就能使车子有抬头向前扑的反应，起步后的前几秒钟，动力涌现相当积极，车子提速很轻快。在日常市区驾驶，乐骋的动力可谓灵敏，配合轻巧的转向、刹车，给人一种不费吹灰之力就能轻松快跑的感觉。4挡自动变速箱的表现也有些“大车化”，加挡动作顺滑，强制降挡反而不太积极，让你很快便习惯以轻柔的油门来驾驶。

自排已经那么轻快，手排开起来自然更加爽朗。离合的接点清晰，挡位设定合理，从1挡、2挡再上到3挡，整个过程只要轻轻给油，车子就能轻快地跑起来。换挡轻巧之余，三个踏板的编排也不错，刹车、离合、油门高度几乎齐平，有利于双脚快速操作，是一种比较运动化（欧洲化）的设计。

之所以能带来令人喜出望外的轻快感，完全是拜这台引擎出色的中低转扭力所赐。日常行车，乐骋在1700转到3000转之间就已经很从容有力，引擎声也顺滑安静。就算在低于2000转的时候加速，引擎在轻微的抖动下也能输出足够的力量将车速提升，其低转扭力比其它一些1.4升小车引擎（例如大众Polo的）明显要强，这种特性最符合日常使用的需要，也很适合新手驾驶。

当然，这副引擎毕竟只有1.4升，在调较上扭力已经集中在前半段发放，于是中后段就比较乏力。尽管4000、5000转时引擎的声音还是比较健康，但3000转以上的动力已经不如1500～3000转这段来得好。5挡100km/h对应的2600转（一般同级小车都会接近3000转）也说明它注重巡航时的省油性能多于加速反应，超过100km/h后，油门反应明显会迟缓了许多。总的来说，乐骋的1.4L引擎着重初段表现，在城市里驾驶感觉轻巧灵动，但若想追求进一步性能则力有不继。

增配1.2L的发动机是大动作之一。该台1.2L发动机代号为S-TEC II，最大功率64kW@6000rpm，最大扭矩112Nm@4400rpm，其有着很高的53.1kW/L的升功率，是上海通用今年“绿动未来”战略的举措之一。

实际上，这台1.2L的发动机并非是第一次与乐骋结合。S-TEC系列发动机包括有0.8L、1.0L、1.2L多个排量，由当年通用旗下的铃木（现已脱离通用）和大宇合作开发。S-TEC发动机此前就已用在乐骋的原型车大宇Kalos上，如今“大嘴”乐骋装备的S-TEC II又作了些改进，包括改用顶置双凸轮轴、优化进气系统，改善燃油经济性之余，排放也达到欧IV的高标准。

乐骋1.6也是此次新增加的动力系统之一，但并非像1.2L发动机那样是全新引入，这台1.6L发动机之前用在乐风上，随着国家排放法规的提升，这台1.6发动机的排放也达到了欧IV标准。