天籁变速箱性能测试 质量遭质疑（图）

天籁230装备一台VQ23DE发动机，从命名来看这是个2.3L排量发动机，但实际排量(2349cc)与其它品牌的2.4L发动机(实际排量都不到2400cc）相当接近，这样说来日产还是比较“厚道”的。VQ系列发动机是日产的当家产品，最著名的要数多年入选世界十佳发动机的VQ35DE，装备在350Z跑车、贵士MPV以及国产天籁3.5上。而小排量的VQ23DE目前只装备在天籁一款车上。

实际驾驶中，这款V6发动机给人最大的感受就是它的顺滑，跟同级别的4缸发动机相比，从低转速到高转速，发动机的所有表现都是呈线性增长的，中高转速下催逼其力量时也更能给人从容感。发动机的顺滑表现很大程度上把变速箱只有四前速的劣势也掩盖了，即使是Kickdown强制降挡，平顺度也相当好，一般情况下只有驾驶者才会知晓这个动作，由于发动机的声音震动都抑制得很好，乘客并不易察觉到转速的变化。

但是也有不少人反映天籁变速箱质量问题，天籁的变速箱实在无法让人信任。该车在行驶中经常会出现加速不畅、噪音大等状况。一位车主表示，他的天籁230JM在行驶至7000公里时便出现了加速不畅及噪音过大的现象。送至4S店检查，起初认为是排气系统故障，但在处理之后问题并未得到解决。在随后的使用中，问题变得越来越严重，当车辆行驶至150km/h时，转速竟然高达6000转。再次送至4S店检查才发现原是变速箱故障所致，由于车辆档位被锁在4档，无法升至5档导致发动机转速高达6000转。当4S店维修人员将变速箱拆解之后，才发现变速箱已近报废，必须更换新的变速箱总成，其更换费用更是高达3.8万元，而车辆当时的行驶里程仅为7万公里。车主为我们算了一笔账，如果天籁的变速箱总成每7万公里就要更换一次，而发动机是在30万公里大修的话，那么他在此之前仅用于更换变速箱的费用就高达15.2万元！

与前一位车主有同样遭遇的并不止一人，一位来自上海的车主表示，他的天籁230JM也在行驶至8万公里时罢工了。在行驶途中，该车主突然发现他的爱车同时没有了倒档和一档，在送至4S店检查后得知，是变速箱被烧了，即使是维修不做更换总成的处理，费用也高达2万元。

对于这样的情况，车主们普遍认为是天籁的变速箱存在质量问题。还有车主这样说道：“要是在日本，不到10万公里变速箱就坏掉的话，肯定有质量问题，厂商肯定要给换的。东风日产肯定是用了廉价的材料来以次充好。”现在不少车主都以天籁变速箱存在质量问题为由，对该车型进行了投诉，要求厂方为他们免费更换和维修存在质量隐患的变速箱。不过东风日产和旗下的4S店对于此类投诉倒是相当冷静，不少4S店在接到此类问题后，更是表现出了让人不可思议的态度：费用最多打9折，你爱修不修！真不知道厂商这样的反应速度和4S店如此的售后服务如何能让天籁赢得市场。

一波未平一波又起，在变速箱问题还未平息之际，天籁再次爆出问题。其由于所搭载的VQ系列发动机空气软管材料耐热性不足，很可能导致空气管在形式震动中脱落，致使车辆怠速不稳甚至熄火，从而影响日常行驶的安全。从这些问题中不难看出，缺陷多因材料问题而导致。在此我们希望厂家能够站在消费者一边，也同时从自身企业的长远发展考虑，更加重视车辆的做工及质量，并同时提高应对此类突发事件的反应速度和售后服务的质量，这样才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。