奇骏悬挂系统深度评测（图）

新奇骏换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等经典车型。在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙(为205毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。此外，奇骏还具备日产独有的"ZONE BODY"区域车身结构设计，该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。

新奇骏由于采用了品牌通用的轿车化底盘，所以车体刚性并不是其最主要的卖点，而日常城市道路的驾驶更加需要舒适的车身反应。在铺设良好的路面上驾驶新奇骏，基本上和轿车没有很大的区别，你可以以一辆高离地距轿车的定位来看待平路上的新奇骏。而且对于相对较高的车身，以较高的车速进入90度左右的弯角，车身倾侧水平以及动态反应都能保持在可以接受的水平。

东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台，所以两款车的悬挂类型也一样的。从结构上看，这种悬挂类型的确不如双横臂结构感觉更加粗壮。

奇骏的四驱系统应用的是多片离合式的中央差速器，相比RAV4，能够实现手动的锁止，所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑，而且还有上下坡辅助、VDC车身动态控制系统这些辅助功能。