玛驰底盘性能怎么样（图）

底盘结构一般分为两种，承载式车身和非承载式车身，一般乘用车都是采用承载式车身。玛驰的底盘构造属于小车中的主流形式，这类悬挂的重点不在于构造，而在于调较的方式和功力，很多欧系同级小车都能以简单的悬挂构造带来一流的过弯乐趣。

玛驰的坐姿不会让人觉得它重心有多高，所以在首次快速过弯扭动方向前，你会拥有第一重的信心。不过很快我就发现玛驰的车身侧倾比预想的要大，当然侧倾略大也没有很大关系，只要下盘最后还能发挥一下“粘”劲也能带来不错的过弯表现，比如雅力士就属于这类。但随着入弯逐渐深入，玛驰下盘的“粘”劲并不明显，轮胎的过弯极限明显偏低，立马让我放弃了试探更高攻弯速度的念头。悬挂的调较未能从容地应对激烈驾驶，暴露出底盘简单的先天不足，仅165宽的偏小轮胎尺寸又进一步削弱了抓地力，种种因素决定了玛驰不属于一部能够带来过弯乐趣的小车。值得指出的是，玛驰在日本也是配备同规格的轮胎，也没有中国版特别调软悬挂这一说，所以估计日产在全球市场也没有将玛驰的操控乐趣作为卖点。

但无论如何，玛驰的过弯信心之不足，确实有些超出了我们的预期。本来，玛驰拥有欧洲背景，像它这样的小车素来具备不错的驾驶乐趣，因为这种车在欧洲基本上是个人代步用车，往往宁可放弃舒适性、实用性，也不能没有驾驶乐趣。但玛驰显然不是这个领域的高手，就算跟同样有着“日＋欧”背景的雨燕、雅力士相比，玛驰的底盘操控得分也有所不如。