深度解析新君威变速箱（图）

新君威2.4L SIDI发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩240牛米。与之搭配的是第二代S6变速箱，对控制系统、液压系统等细节进行了优化。据称这款变速箱的反应速度和平顺性会比老款表现更好。新君威2.4的动力性格特点鲜明，即使轻踩油门都有很好的动力反应，这很大原因是变速箱的“功劳”——虽然2.4L自然吸气发动机的动力不特别突出，但变速箱的调较给了开车人轻踩油门就有很有力的感受。然而2.0T的情况不一样，这台发动机的力度非同小可，如果头一下油门就像2.4般活跃，可以想象这样的动力有多难以掌控。

新君威2.0T 6前速变速箱来自日本爱信，相比2.4那台通用自己的6AT表现更成熟完善，没有了2.4那种往前“扑”的毛躁动作，力量来得更温顺和自然，踩油门更容易掌控。驾驶2.0T不用刻意去寻找一种令驾驶轻松的方法，日常行驶给油、刹车减速，变速箱换挡都在不知不觉中进行，但就是有时候急速起步时，动力衔接偶尔有点顿挫，不过动作很细微，出现次数也不是频繁，不是刻意去捉摸感受并无影响。

正因为变速箱平顺好用，所以才能更好地发挥这台2.0T发动机的好动力。平时斯文驾驶，变速箱很自然地保持在2000转上下，这时发动机没有出在“用狠劲”的状态，油门踩起来很轻松舒服。当你想要它发力了，踩深油门让变速箱降挡提高转数，进入2000-4000转的最大扭矩输出区间。在巡航时突然加速，尽管要连降2挡、动力迸发也更加强劲，但仍然比2.4更加平顺，变速箱的匹配确实更高一筹。
 

新君威所用的1.6T发动机，来源并不神秘，它就是雪佛兰科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，同样具备气门正时可变技术，但增压后带来的动力数据不可小觑，最大功率132kW和最大扭矩230Nm，在国内甚至已经超过了大众的1.8TSI发动机。跟2.0T相似，这台1.6T发动机目前也是通过进口途径获得。

变速箱方面，新君威1.6T只提供了一台六前速的手动变速箱，这样的配备是想表明其对驾驶的追求。六前速的手动变速箱虽不是这个级别的首创，但却是上海通用旗下的第一款六前速手动变速箱。上海通用旗下的手动变速箱历来倾向于舒适轻松，科鲁兹手挡虽然有所改变，但仍算不上操控“利器”，新君威的六前速手动变速箱不知能有几分水准。下面就进入实际体验环节。