新君威2.0T发动机全面解析 动力表现更出色

新君威2.0T发动机的实力大家都比较熟悉，350Nm的最大扭矩在同级别车型中无出其右，普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。

在普通模式下，除了始终自动调节的避震器外，新君威的其它属性基本与普通的2.0T车型相当。采用电子液压助力的方向盘在普通模式下手感相当轻盈，几乎不会有太清晰的路感。而发动机转速也被限制在5500转，也就是说在普通模式下，即使把油门狠踩到底，变速箱也会在发动机达到5500转时强制换挡，如果只是平顺驾驶，变速箱在刚刚超过2000转时就会自动升档，良好的平顺性让驾驶者机会感觉不到太多的震动，只是这种情况下的换挡时间也比较长，在动力衔接上还有提升空间。

而一旦开始运动模式，君威GS无论是驾驶感觉还是车内的视觉效果都会发生翻天覆地的变化。仪表盘从之前深邃平静的蓝色变为狂野的猩红色，尤其在夜里看上去绝对令人血脉沸腾。而这运动模式下，GS的油门踏板会变得稍重一些，方向盘的回馈力度也有所提升，发动机的最高转速被提升至超过6500转，而变速箱的换挡时间更晚，换挡间隙也明显缩短，单从运动元素上讲，君威GS至少在声势上不会逊色与任何对手。

不过也许是出于节油方面的考虑，所以即使在开启运动模式的时候，发动机的怠速依然很低。有些其它厂家的运动车型，会在运动模式下把车辆的巡航转速在原有基础上提升500-1000转，以便在需要加速时获得更短的反应时间。但GS在运动模式下定速巡航时转速与平时一样都徘徊在1500转左右，而这也让GS在使用运动模式时自动变速箱的反应有时会显得有些过于频繁，感觉一直在不停的换挡。

而解决办法就是在这种情况下把变速箱切换成手动模式。GS变速箱的手动模式显得比较纯粹，一旦切换到手动模式，变速箱在加速或正常行驶时就会完全听从驾驶员的命令（车速过低时会自动降档），即使转速达到上限，行车电脑也会采用断油而不是自动升档的方式对发动机进行保护，这点也很好的提升了GS的驾驶乐趣。

与普通版相比，君威GS在刹车方面并没有进行额外强化，245/45 R18规格的轮胎能够与地面保 持最大面积的摩擦，整个刹车过程四平八稳，车辆不会因制动力分配问题出现摇晃的情况。具备自适应调节功能的避震器对突如其来的压力能够很好的做出调节，点头情况并不明显。最终 8次连续刹车的最好成绩为40.51米，平均成绩为41.52米，最大减速度-1.04G，刹车系统表现稳定。