新君威深陷“爆震门” 解析是否值得购买？

2008年12月1日，上海通用推出了其转型之作——别克新君威，以此吹响了百年通用中国市场年轻运动化的号角，其凭借强劲的动力和出色的操控赢得了性能中级车市场的良好表现，但从中国汽车消费网等相关论坛来看，这款赢得市场的热点车型绯闻不断，引起了广大车主/车迷热议。初上市时，上海通用曾宣传新君威上搭载的2.0L D-VVT ECO智能发动机获得过美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号，后被国内媒体证实为虚假宣传，一度让众多网友车迷嗤之以鼻!而目前事隔一年不到，新君威的这款2.0L发动机再引风波，全国部分地区突然爆出了“爆震门”。

11月15日，浙江杭州市的20位别克新君威车主代表齐聚一起成立了“新君威车主维权委员会”，要求上海通用正视新君威2.0L发动机的积碳问题并拿出彻底的解决方案，自此引起了全国范围内对新君威爆震现象的关注，虽然目前仍无法详细统计全国共有多少新君威车型出现过爆震杂症，但很多预购车者都在观望着上海通用厂方对此事的处理，以及不确定爆震现象到底对日常使用有着多大的影响。中国汽车消费网准备从爆震现象的成因以及预防方面跟大家做个介绍，提醒大家购买新君威车型时所应关注的方面，并将及时关注通报上海通用官方对此事件的解决方案。

依照车主描述，部分新君威在行驶几千公里甚至几百公里后发动机就出现爆震异响，经4S店的检测为发动机气门积碳造成的，积碳表面容易产生高温热点，造成发动机爆震。目前关于新君威积碳形成爆震的原因有两种说法：上海通用官方认为，发动机油品质量不够优良，油品中拥有过多杂质，所以容易产生积碳;而部分车友则认为新君威发动机积碳的产生在于新君威的产品设计问题，特别是这款曾涉嫌虚假宣传并且全球仅中国使用的2.0L发动机或许有设计缺陷，比如发动机管理系统ES的程序设计和压缩比设置。

笔者认为首先不排除一部分车友的新车发动机爆震问题与油品质量有关系，毕竟中国的油品一直广受诟病，各地油品质量均有不同，出现过发动机爆震的车型也不仅仅只有新君威，但如此高密度的爆震现象产生，与新君威2.0L发动机的调教也必有关系。这款2.0L发动机最大扭力发力点需到4600转，加之其搭配的6速自动变速器调教的比较敏感，所以大部分城市日常驾驶时，发动机都维持在较低的转速，很难有机会高转速冲击积碳，长期下来就很容易产生积碳，从而引起爆震;但每款发动机均配有爆震传感器，在预知道发动机爆震后，会通过延后点火提前角控制爆震，所以有可能新君威发动机的ECU程序也存在问题。

目前厂方处理部分爆震车型的方法一是清理发动机积碳，解决发动机当前爆震的问题，然后刷ECU，更新发动机点火控制程序，但也已经有部分车友表示发动机刷ECU后发动机动力降低，油耗增大。虽然每个人驾驶的油耗都会有所不同，但如果明显感觉油耗增大，则有可能与新刷的ECU程序有关，毕竟点火提前角的调整设定需要的大量的实验总结，这款上海通用独有的发动机是否进行了严格、长时间的实验还未可知。

发动机爆震的产生于驾驶习惯也有一定的关系，所以养成良好的驾驶习惯对于预防爆震的产生及再发生有着重要意义。首先应使用统一的、优质的汽油，至于是否需要97#汽油也不一定，这款2.0L发动机10：1的压缩比也并不是特别大，很多类似压缩比的发动机都使用的93#汽油，需要等待上海通用的官方确认和回复;日常驾驶中，发动机低转速运行而车需要大负荷爬坡或加速时，可通过手动换挡及时换入低挡，避免拖挡，或者平时适时注意半深踩油门踏板，让发动机换挡时机稍微拖后一些。

至于新君威是否依然值得购买的问题，中国汽车消费网建议大家分别对待：第一，此次爆震问题主要涉及的都是2.0L发动机，新君威另外的1.6T、2.0T、2.4L三种排量车型暂没出现爆震现象，购买时可放心爆震问题;第二，目前发动机爆震现象出现的几率并不算特别普遍，大部分2.0L车型也并没有出现爆震现象，所以购车与运气也有关系，毕竟每款车都有可能会出现问题;第三，购买新君威2.0L车型的时候，应该跟经销商详细询问此事件的当前处理状况，以及如果自己车型后续使用车型过程中发生爆震现象，能获得的补偿和解决方案。

新君威车型作为别克新一代车型的重要代表，在此轮上海通用的市场复苏中起到了重要作用，但在此次爆震门事件中，上海通用官方的声明和表态仍然显得不够积极，让部分受损车友比较失望，通用官方应该尽快发表解决方案。而对于广大购车者来说，也无需以此完全否定新君威，有意向的消费者还是应该与当地经销商进行沟通，新君威爆震现象并不具有明显的代表性，而且可以进行解决，并非严重质量问题。