非打不可--天籁2.3挑战雅阁2.4

一个是目光朝上垂涎更大市场，一个是小心翼翼保全领先优势，天籁和雅阁都在互相 冷眼打量，尽管它们在战略上似乎都有意避开对方，但谁都知道一场恶战正在紧张酝酿，让我们的对比测试点燃这条导火索

今年第1期我们刚刚刊出了蒙迪欧、雅阁和佳美的三车对比测试，这3部具有代表意义的中型轿车在我们的专业剧场上展现了各自风采。这次为了迎接迟来的天籁，我们不得不加拍续集，让它去挑战国产中型车的标杆车型雅阁。读者朋友可千万别怪我们炒旧饭，要知道能把天籁和雅阁这一对揽到一起可不容易，东风日产野心勃勃要拿天籁冲击更高端的公务车市场，奥迪A6才是它的假想敌，而广州本田凭借雅阁的领先优势在国产中型车市场上早已赚得盆满钵满，它也开始耍大牌无心恋战。不管它们态度如何，在我们这里这一架是非打不可的，因为到市场上它们迟早也要撕破脸皮痛快一战。

天籁的确很唬人，虽然我们都知道它就是原来日产风度的换代车型，而风度和雅阁、佳美都是一个级别的老对手了，但在2002年底接班的天籁总给人一种它要超越这个级别的感觉。当然从日产的开发思路来说，天籁就是要成为一款介于中型车和行政级之间的越线车型，从外观到动力和装备它都要超越风度原有水平，东风日产将它引入国产后，为了主攻中高端市场的战略考虑，更是在宣传口径上努力强调天籁的升级定位，它的目标指向是现在的奥迪A6和以后可能国产的丰田Mark X，配备3.5升大排量发动机的天籁350JM也随之成为其主推车型，很多人因此认定天籁是比雅阁高一个级别的车型,这甚至对我们也产生了一些潜移默化的影响。

先比较一下外形尺寸看看事实究竟如何，差别主要是在纵向尺寸，天籁的车身长度和轴距要比雅阁长出76mm和37mm，它的车长甚至超过了奥迪A6和宝马5系，侧面看上去天籁确实比雅阁要大上一号，但天籁的车宽却比雅阁窄了56mm，高度上两车相差不多，因此在正面尺寸上天籁并不占优势，综合起来看两款车的尺寸并没有本质差距，但天籁给人的印象确实更大。翻看以前风度的数据，它的车身尺寸并不比天籁小多少，我们却不觉得它比雅阁要大，看来让我们产生错觉的原因是外观视觉效果。

- 天籁集合欧洲车造型风格，雅阁体现北美审美取向

天籁看起来和我们心目当中的日本车形象截然不同，它具有非常典型的欧式风格，请仔细看看：前后部倾角很大的侧面弧线和帕萨特很相似，鼓胀的腰身向后延伸将尾灯嵌入一体，隆起的后备箱盖显然是大胆地借鉴了宝马7系，这多少让人有些担心，但似乎它的造型手法更简洁没有像后者一样容易招来非议。唯一让我们想起日产传统的是四周的裙边，不过它已经完全不像在蓝鸟车上那样铺张，像奥迪车那样浅浅的一层降低了车身视觉高度，在增加稳定感的同时也弥补了车身宽度在感观上的不足。在视觉效果上，天籁的整体造型显得修长大气。

现在的雅阁也是在2002年底才正式发布的第7代车型，它在2003年被引入广州本田取代上一代雅阁，因此它和天籁并不存在代沟。外观上这台北美款的中型轿车透出传统的美式风范，车身宽大丰硕显得很结实，造型圆润但线条不失平整，上扬的侧窗线条为楔形车身勾勒出俯冲姿态，这给雅阁增添了一些运动色彩。从雅阁和上一代的平稳过渡可以看出，大家很快就接受了它的风格突变，两年来新车层出不穷，我们的视觉神经已经习惯了各种新鲜刺激，现在再看雅阁，它虽然缺少天籁的时尚和优雅，但丰满的身材仍旧焕发出成熟魅力。

- 简约精致的北欧家居风格是天籁的设计亮点，雅阁的室内装修更接近正统路线

内饰风格上两款车也是大相径庭，天籁的个性装修早就引起我们的关注，它在设计手法上独辟蹊径，套用了强调简约舒适的北欧室内设计风格，平整简洁的仪表台仿佛回到了80年代车内造型，而时尚精美的中控台又具有新潮家用电器的高科技色彩，大面积铺设的暗色仿枫木饰板并不让人厌烦，造型新颖的薄形双层真皮座椅能尽量减少空间浪费，在天籁车内，你感觉就像置身于有一定品味和格调的精装写字楼，清新舒爽的氛围中透出一些现代商务气息。

雅阁则完全不同，上深下浅的色调和曲线规整的仪表台造型更接近正统版式，油亮艳丽的仿桃木和亚光仿金属装饰在应有的位置出现，从仪表区域的大小可以看出它比天籁更强调运动，整体来看，它的内舱就像是一间装修更加贴近亲切实用的客厅，不管是主人还是客人都对这里的气氛再熟悉不过。从材质和工艺来看，雅阁内饰没有天籁考究但是也不容易让人挑出毛病。

- 天籁的修长身段并没有带来车内空间改善，雅阁才是真正的“大肚罗汉”

内饰装修风格不同但空间感并没有明显差异，只有通过实际测量才能揭示内部尺寸的区别，雅阁虽然占了车宽的便宜，但是车身从下到上紧缩的弧线造型让横向肩部空间打了折扣，因此后座挤进3个人并不比天籁感到宽松多少，但是它前低后高的楔形车身给后座留下富余，而天籁从车顶中央就开始缓降的修长曲线让后座头部空间和行李箱开口都为外表美做出了牺牲。最让人奇怪的是后座腿部空间，天籁居然输给了轴距比它短小的对手，差距还不小达到了60mm，仔细观察才发现问题还是出在车身后部造型上，雅阁的楔形车身可以让后排座椅缩到宽大的C柱内，而天籁为了保证足够的头部空间后座位置只能比较靠前，车长带来的空间改善只能奉献给行李箱了，通过测量发现天籁的行李箱确实比雅阁深不少，它总算得到一些心理安慰。可以看出，雅阁这种丰硕敦实的身材虽然没有天籁那样的修长优雅，但车内空间的有效利用率很高，这对后座乘客的舒适性尤其有利。

在配置水平上两车各有所长，从我们试驾的这款配置最低的230JK身上就能看出，天籁更爱用高科技来包装自己，它的所有车型都标配了智能钥匙卡进入系统，这套新鲜玩意最先在W220底盘的奔驰S级上投入使用，很难说它是否真正实用，另外自动大灯和速度感应雨刷也是雅阁2.4没有的，从成本考虑，天籁230JK省去了高端车型上的中央影音系统、按摩加热座椅等等这些FB装备，电动天窗也是价格不菲的选装件，不过它连巡航和方向盘控制功能也都一并舍弃了，因此对于驾驶员来说，雅阁在驾驶操作辅助装置方面显得更体贴一些，前座乘客也会因为天籁右前座椅缺少电动调节而把选票投到雅阁那边。

- 两款车的发动机性能很接近，但天籁的4档自动箱输给了雅阁的5档自动箱

在顶级动力配备上天籁显然要高人一头，3.5升发动机性能指标大大超过了雅阁3.0，它的目标对手奥迪A6 2.8也无法与之匹敌，但这次我们比的是中级别车型，要用天籁2.3去挑战雅阁2.4，说到这先得提醒大家注意，千万不要因此对天籁产生同情，实际上它们的发动机排量只相差5mL，四舍五入将这个微小差距放大了20倍，从数据来看，天籁这台V6发动机动力性能甚至还要超过雅阁的4缸机一些，它们是真正势均力敌的一对，所以说我们安排这场对手戏并没有亏待谁。

在驾驶感觉上天籁的油门反应更柔顺一些，雅阁由于油门行程较短显得更加直接生猛，变速箱的配合情况也是如此，天籁的4档自动变速箱在正常驾驶情况下更强调舒适，急加速时降档反应也还算迅捷，雅阁的5档自动变速箱运动感更强，换档点不作过多修饰更利于动力连贯发挥，高速行驶时它的5档速比让发动机能在更低转速下工作，这应该更利于节省燃油和实现噪音控制。

测试结果显示，雅阁2.4在动力和油耗方面都比天籁2.3略有优势，无论是静止起步加速还是中途提速，雅阁2.4的完成时间都比天籁2.3快那么一点，两台发动机的性能其实差不多，雅阁2.4发动机采用了i-VTEC(智能电控气门正时和升程)技术，天籁2.3的V6发动机也有NICS(可变长度进气歧管)和CVTC(连续可变气门正时)技术，性能调校上天籁比雅阁高，两车的整备质量也相差无几，问题只能出在传动系统上，天籁的4档自动箱拖了整车的后腿，雅阁的5档自动箱更利于动力连贯发挥，从理论上证明这一点并不难，将两车的变速箱各档速比乘上主减速比可以得出传动系统总速比(从曲轴输出到驱动轮轴)，再把轮胎尺寸不同考虑进去，算出来雅阁前4档的总有效速比都比天籁要大一些，这让它能获得更强大的发动机驱动扭力,等速油耗测试的结果也证明,雅阁5档的优势会随着车速升高逐渐加大。另外值得一提的是，国产天籁3.5装备的居然也是4档自动变速箱，和目标对手奥迪A6 2.8相比,它的发动机是够猛的,但是A6有Multitronic无级变速箱，天籁为什么不把原配的CVT也拿来呢？

天籁的得分点在于对发动机噪音的控制，这台V6发动机在各转速下都表现得非常从容平静，怠速时车内的静谧程度可以和更高级别的对手媲美，雅阁的发动机工作起来多少有些嘈杂，随车速增加不断升高的风噪也不能把发动机的动静完全掩盖，4缸发动机的平顺性看来还是很难和V6相比。底盘降噪为雅阁争回了一点面子，粘软的底盘保护涂层保证它不会在碎石路面上发出难听的溅击声，标榜豪华舒适的天籁在这种情况下会非常尴尬，另外测试数据显示，高速行驶时对风噪的控制水平两车差不多，用我们的主观感觉评价的话，它们都算不上出色。

- 底盘设定天籁偏向舒适雅阁更加运动

底盘上两部车的性格也不太一样，在日常驾驶过程中，感觉天籁偏向舒适而雅阁多少表现出一些运动基因。在坑洼不平的路面上，天籁的减振系统能很好地将各种干扰过滤掉，舒服平顺的乘坐感受会给乘客留下良好印象，雅阁的悬架更硬朗一些，因此清晰的路感会从座椅和方向盘传递上来。天籁和雅阁的转向系统都是可变液压助力，感觉天籁更稳重雅阁则比较轻盈，制动的感觉则是天籁更加灵敏，雅阁的前段反应稍微有一些犹豫。

操控测试让我们知道了它们的能力极限，蛇行绕桩考验的是转向和悬架系统，天籁轴距长但轮距窄，好在悬架的支撑能力还不错，因此侧倾并没有想像那样大，但是从方向盘指向还是感觉到转向不足的威胁，在桩筒间闪躲的姿态还是让人觉得它的长车身有些笨重；雅阁的侧倾并不比天籁小多少，不过它的前后悬架表现更加一致便于让人控制，转向力度虽然轻灵但方向盘的指向并没有出现明显偏差，它的过桩速度更快，这一方面得益于稍短的车身，另外也要归功于稳重均衡的底盘，雅阁比天籁更加适于这项运动。同样是由于成本考虑，天籁230JK没有装备高端车型的VDC车辆动态控制系统，雅阁2.4也把3.0车型的TCS牵引力控制系统排斥在外，出现失控的话只能靠我们自己去和物理极限作斗争了。

在100km/h初速的紧急制动测试上，天籁和雅阁的成绩都很不错，它们的最终数据非常接近，使用米其林轮胎的雅阁比使用普利司通轮胎的天籁仅仅多滑出9cm。

仅从测试结果来说，天籁并不能撼动雅阁的标竿地位，但是评价一部车的好坏不能光用数据说话，性能测试只能作为参考。回顾这两部车的斗争历史，无论在北美还是日本本土，以前的风度都不是雅阁的对手，天籁以豪华舒适取向和时尚脱俗的风格在这个级别闪亮登场，日产因此挽回了一些面子，我个人认为它是个成功的车型，现在天籁又来到东风日产，从东风日产对它的目标定位来看，天籁还是被寄予厚望的，从这段时间它的市场表现可以看出，天籁已经让那些对雅阁发生审美疲劳的人眼睛一亮，至于有多少单子是从奥迪那里抢来的还无从考证，无论如何，天籁至少改变了东风日产原有产品的技术落后局面。

雅阁算是中型车的“老大”了，平实的价格和不错的口碑让它长期盘踞最热销车型，随着消费环境趋于理性以及更多竞争对手的加入，这个既得利益者的优势会逐渐淡去，不过面对实力强大的对手它会随时重操价格利剑，就在我们截稿前，广州本田在推出新奥德赛的同时宣布雅阁全线降价，更便宜的手动档雅阁也要扩充战线。

天籁来了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕萨特B6也已经传出风声，相信国内中型车市场会越来越热闹，雅阁还能一枝独秀吗？