小议新天籁2.0舒适版

实话实说,其实单纯从家用的角度上来说 新天籁2.0舒适的性价也非常不错 。动力刚好够用，舒适性也不错，毕竟他的地盘和悬挂和2.5领先的都是一样的 我不否认 如果有米 上2.5领先 酷动 甚至3.5的 无论从各方面都更加出类拔萃，更加吸引人，毕竟一分钱一分货。但是作为一名理智的消费者，我的观念就是只选对的，不选贵的 。

在这里 我想说的是 希望一些自以为在业内相当专精非常娴熟的的TX们不要再动不动就把 "2.0动力完全不行" "垃圾" "根本就是小马拉大车" "要买天籁就上2.5的""，如果买2.0不如买凯美瑞或者雅阁8代了"之类云云挂在嘴边，比较敬业的，甚至还列出一系列非常专业的数据(小数点后面都能精确到1-2位) 来证明自己所言甚是，在下冒昧一问:这些话是否经过您的深思熟虑 实际考察后才得出的结论?

据我所知 其实光看发动机的最大转矩、最大功率是非常片面的，你很少有机会在相应转速下完美运行。应该注意所买汽车的发动机台架实验动态参数，这样对于各个工况下的动力性就都了解了。好歹也是20来万的物件 所以坛子里那些使用高端兵器 家财万贯 财大气粗的朋友 再评论那些低端低档产品的时候 手下留情，“ 垃圾”二字，请慎用！

毕竟人家造福的是广大群众，有些许瑕疵，其罪也不至于归入垃圾的行列啊。诚然 VQ的发动机在业内一直小有名气 多次被评为全球十佳发动机 作为一款车的心脏部分能套着如此光环 确实备受瞩目 不过据我所知 获奖的那款发动机貌似目前只搭载在新天籁3.5的车型上 不知道是不是日产在这里小作了文章呢?

另外随着汽车科技的日新月异 我们应该看到发动机的技术在不断完善 ，作为天籁的低端车型2.0 所搭载的MR20DE发动机虽然在动力性能上和V6确实属于两个档次 但在同类产品中也算是比较出类拔萃的，连续可变气门正时控制系统在最近推出的日产车上可算是相当常见，MR系列引擎同样具备这套系统，同时还通过在发动机的油底壳内置的平衡轴 大幅度降低2次振动，使得这具直列四缸引擎具有与V型六缸引擎同样的低震动水平 。

此外 日产的工程师利用纳米技术开发了超低摩擦化技术 使MR系列引擎部件之间的摩擦比一般引擎减少约40％ 在提升了引擎部件寿命的同时也有效降低了油耗。

论坛是供大家交流的地方 来咱们这个论坛上询问的TX 必然是比较看好新天籁 所以希望能给予支持和鼓励的 你可以客观的去评价 也许您是出于好心 ，但是在热心帮忙的同时 能否让自己说出的话更谨慎 更委婉一点呢?

雅阁8代2.0EX 性价比看上确实很高 相对新天籁2.0舒适版更多了氙气近光灯 定速巡航 等等目前备受关注的功能。一个人说雅阁8代好 后面100个人跟着舔 动不动就拿销量说事 其实这个观点挺搞笑的，我不是不尊重雅阁 个人也比较喜欢雅阁 不过这个论断混淆了一个概念 那就是销量不等同于品牌。举个例子，你不信的话，现在就出门，找个热闹点的十字路口，站上一刻钟，数数看，在这段时间里开过去的车，是桑塔那多，还是奔驰多？当然了，晚上12点之后就不要出去做这个试验了 安全第一 所以呢 卖的多不代表东西就好 更不代表你的品牌就此上了一个档次。

所以希望我们也能正视一个问题 没事多看看车人网雅阁8的投诉率吧 连续好几周 天天都是头条 正所谓无风不起浪 ，所谓性价比针对的是人 而不是商品 消费品归根结底是为人服务的。我所理解的性价比就是真正适合自己 说具体点就是他的优点刚好满足自己 缺点可以忍受或者忽略 。

毕竟人无完人 车无完车 众口难调 一件商品只要能获得大多数消费者的认可 那么他就是成功的 。而不是倘若多加多少钱 就能得到什么什么 按价值去衡量一件商品的性价比 我觉得就是一个无底洞 是一个不算理智的消费观念，最后按照惯例 还是衷心的祝愿各位新天籁车友会的TX财源广进 工作顺利 说的不好 还请多多包涵~~