频熄火专家称宝马X3应进入召回程序

频繁熄火引发集体维权

专家称宝马X3应进入召回程序

不久前，北京的刘先生向有关部门反映，他的宝马X3倒车熄火。4S店把车油嘴进行清洗后，问题依旧，每天熄火3到4次。

不仅仅是北京的刘先生的宝马X3遭遇倒车熄火，温州的吴先生的宝马X3，刚刚买了4月，也不断出现熄火；上海的钟先生的宝马X3，开到8000公里时倒车熄火两次，去4S店程序升级，目前已经出现了7次相同的故障。

今年8月11日，11位来自全国各地的宝马X3车主，来到北京宝马公司总部讨说法。短短不到一年，熄火，始终困扰着宝马X3的车主们。对此，专家开出了“药方”。

油嘴堵塞可能导致熄火

陈玉东（博世投资有限公司总裁）喷油嘴堵塞可能会导致熄火现象。但他同时指出，电脑系统升级解决控制问题、或者清洗喷油嘴后，应该不会再出现熄火的问题。按照目前车主进行多次维修仍未解决情况分析，也不排除存在线束松动、传感器故障等问题。据了解，在“间隙性怠速熄火”状态下，尽管因传感器问题导致发动机怠速熄火，但发动机电子控制单元自动判断这一现象不是故障，因此并不会被发动机电子控制单元记录在案，故发动机电子控制单元的故障诊断系统不会显示相关故障的信息。

车主维权路途艰难

刘克俊(宝马X3车主) 我们去了宝马中国公司总部。面对国际大品牌，我们永远是弱势，跟他们讨论索赔的问题，简直就是蚂蚁撞在航空母舰上，一点希望没有。我觉得在中国，跟大牌维权投诉真是很难，简直就是不可能。

苏晖（中国汽车流通协会有形汽车分会会长）宝马的做法极不负责任。很多车主反映经常出现熄火，这是有生命危险的，不像车窗摇不上去那么简单。曾有律师给出的建议是通过起诉的途径或者最好是依靠消协等行业组织去反映问题，但遗憾的是，宝马根本不当回事儿。法律不严格，仅仅是车主个人和宝马是不能对峙的。这种高端车投诉的会议我曾经参加过3场，共同之处就是车主的维权之路都非常困难，各方都在推卸责任，没有认真对待消费者，而是先把责任推脱干净，然后再说怎样解决问题。我觉得这本身就说明制造商的立场出现了问题，消费者有了困难才会去找你，你就应该有保养和维修的责任，不是卖完汽车就没事了。最近也有其他的汽车厂商因为发动机熄火采取召回，但宝马却没有反应。消协等行业维权组织提到这个问题时就说法律依据不足，但为什么美国、欧洲、韩国的消费者就能顺利维权？实际上，我国法律在这方面存在的一些漏洞，加上中国消费者的维权意识不高，国内车主在遇到产品问题时，维权之路自然艰难了。

杜芳慈（中国汽车工业协会助理秘书长）目前，中国的汽车工业发展还处于起步阶段，在这样的情况下，产品状况、消费者需求、消费者维权意识也不一样。正是这样，企业要建立诚信体系，把用户利益放在第一位。再者，我国虽然现在有《产品质量法》和《消费者权益保护法》，但仍存在缺陷。我们应该呼吁制定《产品责任法》类似这样的法律法规，更好地保护消费者的合法权益。

召回或退换零部件

邱宝昌（中国消费者协会律师团团长）宝马X3出现这样的大面积熄火事件，不应只是表面现象了，极有可能是制造设计过程中有缺陷，而宝马方实属在推卸责任。我认为，现在宝马可以做的就是尽可能地召回或更退换问题车的零部件。

罗磊（中国汽车流通协会副秘书长）大面积出现这个问题肯定就是缺陷。宝马总公司应该进入召回程序。宝马X3在中国上千辆的数量，占到相当大的比例，应该属于缺陷。国家质检总局可以强令他召回，如果不召回，可以强制拒绝宝马进口。行车途中若出现突然熄火，就很有可能出现车祸，严重说这是要人命的事。宝马品牌进入中国约18年，一直用自己的品质来完美诠释自身品牌美誉度，但本次X3熄火门事件的处理办法，让忠诚于该品牌的车主很是心痛，自己的利益暂且不谈，自身安全基本无法保证，50多万辆车只能停放在小区车库，上路行驶将成真正的“马路杀手”。