车主说夏利N5常规改装的小经验

车身贴花和专业赛车改装就不说了，第一我没做过，第二，以夏利的制造水准个人认为专业赛车改装并不适宜它的体格，非要拆得剩个壳子去改装也没必要，现在很便宜就能买到比夏利结实多的拆车壳。
在这里我只想聊点我们常规的改装，或叫改造吧，并不是象其他车那样让性能更高的提升，而是改掉原车的一些弊病。
夏利源自日本大发Charade二代车型：

鬼子的Charade是辆不错的小车，原车当年得过大奖，改装后甚至能参加拉力赛并得到过很好的成绩。可进入国内后变成了“破夏利”为什么？其实很简单，和现在的合资车一样，给减配了，而且厂家更黑，减得不是电子配置和一些高科技的豪配（想减也没有），而是夏利的骨架。这些减配和不负责任的改造才让一代名车Charade在中国变成了破夏利。
  我们夏利的常规改装，并不是提高，而是通过资料和众车主摸索在一点一点的把原车被黑掉的东西再装回来。所以夏利的改装不如说是复原。其实日本产品是最不好改造的，因为日本人最抠门也最精明，他们的车做得一点富裕都没有，连螺丝都比别人的短，要给日本车减配那只能是毁这个车了，可我们的厂家就忍心这么干。

  底盘软，是夏利的弊病，嘎悠嘎悠的很难受，为什么？加强底盘的钢粱不见了，前鼻子就靠两侧框架支着呢，中间没连接，只靠发动机在中间抗着，三缸还有一根纵梁，发动机另一半挂在框架上，四缸机器大，两边都够得着，一跟粱都没有了。也就是说前鼻子就靠两侧车身和水箱框架支撑着，中间挂个发动机，可引擎脚是软连接的，底盘能不软吗？把原装的两根梁都装上就不软了，据说现在新N3也装回来了，但并不是每个车型都有，大多数老车建议还是加装一下吧，100多元，加上了车底绝对硬朗。这个加强梁有原装的有改装的，外观不一样，下图是原装的：

车身软，弯道和颠簸路面车身拧得厉害，很简单，前平衡杆不见了，Charade原来是有前平衡竿的，而且制造的非常坚固和科学，没办法自己买个国产顶吧，80元，凑合也能有80%的效果。后车身软，因为夏利比Charade原设计后面增加了10多CM而且是4门的，所以后面不是很稳固，那就加装个后顶吧，这个是原设计没有的。所以你也看不见安装位，只能内饰开个口子自己安装了，不过有一定效果。

原装的

刹车软，总泵和分泵卡钳用的都是最简单和最成熟的东西，没什么问题，刹车设计对于800多公斤的车重是也绝对没问题的，为什么很多人觉得软？不是刹车软，是你踩不动，助力太弱了，很多TX改装了尼桑的助力鼓别的系统没动刹车就刚刚的。可夏利为什么不设计更大的助力鼓呢？安不进去！夏利安装助力的地方很狭小，直径稍微大一点的鼓就会和防火墙上的焊接大边碰上，Charade原车刹车怎么样我不知道，但助力鼓肯定比夏利大的多。但原车怎么安装的呢？你沿防火墙焊接大边往副驾驶那边看，大边在那边有一个半圆的上升，让出的位置正好能放进大的刹车助力鼓，原车是右舵的，助力原装位在那边呢，天汽没有改变车体模具的能力，所以只能把小助力鼓挤在左边最狭窄的地方了。因此改装只能选择尼桑的小直径双膜片的大力鼓，完全原装位。国产的都是单膜片，要力大口径就大，装不进去，但改装进口拆车尼桑大力鼓有一定风险，都是拆车的旧件，需要有一定的判断能力。A32总泵+助力：

减震软，弹簧软，平路特舒服，弯道就完蛋，人坐多了就拖底，没办法，减震硬了800多公斤车身压不下去啊！！还不颠死，有些体重较大的TX例如我，一个人开车外面看车体都是歪斜的，呵呵，只能减体重。想想啊，七八十年代日本人平均身高还不足1.7米呢，倭人！又都是营养不良的工作狂，能有多少体重啊？原谅他们的设计吧。实在不成像我一样换对硬弹簧，就是有点颠。

侧倾厉害，前面说了，前后顶吧和加强梁加强车身，有很好的侧倾抑制效果，但弯道拐厉害了还不行，原因呢，车身拧了，弯外后轮减震到底了，再拐就翻了，原因，两箱车后面下稳定防倾杆不见了。前面有稳定杆后面没有，所以后面侧倾大于前面，加上车身软，车体发生变形因此侧倾严重，两箱车装一个后稳定防倾杆吧，弯道自动加大外轮减震硬度，有很大的改善，100多元，原装位，螺丝眼都在，又是万恶的减配。三箱车出厂到是就有，不过多了个尾巴拽着，破坏了原设计，效果大减。
2箱夏利后悬挂部分

加装后防倾杆的照片：

轮胎窄，其实换到175就可以了，原装轮毂就行。只要不改变动力，这个胎换成好一点品牌完全可以了/夏利的车身设计的比较好，抗侧滑能力比较强，一般高性能轮胎，175的足够应付夏利日常使用了。
      车内问题，车小，那是没办法的，但夏利内部空间真小吗？非也，你拿尺子量量车内总空间，长，宽，比高一级别的车也小不了几个厘米，佩服小鬼子设计吧，但为什么我们还是感觉特狭窄呢，您注意过坐椅吗？夏利坐椅坐不了多久两侧就扁了，知道有多宽吗？我量过，55CM，宝马3系，奔驰C才有54CM，象现在的10几万的紧凑型车的椅子大部分在50左右，比夏利小不少呢。我们坐椅后背的厚度也比其他车大，后靠背的后面也没做凹陷，直接顶在后坐人的膝盖上，能不小吗？现在新夏利的椅子本身设计就有点高，而且没有弹簧，下面是个整块的铁板，海棉弹性也不好，所以坐上去也硬得很。要想改变，好办，换一对进口的拆车坐椅，稍微贵点500-1200元，但绝对值得，不建议换Charade原车的，靠背太低。换其他日系车的大多没问题，买奔驰宝马坐椅您随意，只是比较高需要改装。别看是旧的，10年以内的绝对比夏利原车耐用，而且舒服，包裹性好。长时间驾驶腰不疼，脖子肩膀不空。最关键的是安装时降低高度将近5CM，虽然坐姿低了，稍微一习惯还很舒服。

    当你坐在改装的椅子上就发现几点原来的问题都解决了。车内后视镜不碍事了，高度正好，顶棚也不压抑了，我身高1.75米，坐上头顶和顶棚还有一拳头空间，不小吧？你的视线在风挡中间了，眼睛离玻璃远了，风挡玻璃倾斜度也合适了，玻璃减速效果显现，跑高速再也不用害怕觉得眼睛不够用了。车门扶手直接就可以把胳膊放上面，再也不用费劲的把胳膊架在车窗台上晒得漆黑了。还有一点，左反光镜是不是特难调，老得往左上角按，一会又自己跑回来照地上，没法弄。换了椅子才知道，原来这个镜子是给这个高度设计的，特合适/
还有个优点，进口椅子的靠背后面都有凹陷，后面的人腿能多出不小空间。后面也能舒服点。方向盘角度，中控台旋钮，挡把等位置别扭的问题全部解决。两个坐椅中间位置也大了，可以塞进个大号扶手箱，但缺点是改装比较麻烦需要出去找工人焊接，还有要做个连接件，把B柱上的安全带拉环降低一点，要不勒嘴上了。

      以上都是本人对夏利改装的理解，夏利最多的改装，其实就是对Charade的复原。包括厂家的新车也是在这么发展，只是脚步比我们车友慢得多，心黑抠门啊。看看最新的N3+的3缸12气门机器，不就是20年前的大发Charade12气门机吗？所谓新研制，不过是把爷爷的心脏拿来借尸还魂罢了，要是哪天夏利推出个蜗轮增压的三缸1.0T一点也别奇怪，那不是高科技，因为这个20年前的机器本身就能装T的。

大发20年前的机器：

    以上文字全部原创，至于空调改装，电路改装，火花塞什么的因为车况不同理解不同，对车的要求不同，所以本文不想讨论，如果有兴趣也可以探讨。以上全部仅代表我个人观点。改装部分，只谈感受，不推荐。