试驾奥迪Q3 当豪华SUV的尺寸紧缩了之后（图）

豪华紧凑型SUV，这样的概念我们还是第一次见到。某种程度上，这个细分市场在国内仍相对空白。当前能与奥迪Q3形成竞争的车型恐怕只有宝马X1了，MINI Countryman虽在价格上与奥迪Q3接近，但其更偏重于品牌价值，性能和使用性远不及奥迪Q3，所以不能算作是奥迪Q3的真正对手。

从Cross Coupe Quattro概念车到Q3，奥迪只用了4年时间。这种惊人的速度来源于奥迪丰富的技术积累。在这款车上，有太多我们熟悉的东西。

 既然是“紧凑型”，那么奥迪Q3的身材就得够小。长4.39m、宽1.83m，奥迪Q3看起来与一款普通的A级两厢车相当。不过奥迪Q3有其独特的地方，比如侧面车窗与钢板在视觉上形成1:2的比例，再比如下沉式的车尾，这些特性使得这款豪华紧凑型SUV形成特有的Coupe车型风格。不过最重要的是，这样的外形使得奥迪Q3的风阻系数只有0.32。在奥迪Q3的车内，以往那些教科书一般千篇一律的内饰不见了踪影，取而代之的是更为年轻、活泼的设计风格，我们甚至在Q3的车内找不到任何一片木纹饰板，这样的内饰无疑能够取悦更多年轻的消费者。

在配置方面，这款紧凑型SUV一点儿都不弱，配备带有7英寸显示屏的MMI多媒体交互系统。除了导航之外，这套系统还提供20GB硬盘用于存储多媒体资料，并可通过奥迪领先的声控技术实现对导航和多媒体功能的控制，包含14个扬声器的BOSE环绕立体声音响系统也能够提供最纯粹的高档音乐享受。

看到奥迪Q3之后，不少人将其与Q5联系到一起。的确，2.0TSI发动机、Quattro四驱系统，奥迪Q3的动力清单看似与Q5并没有太大的区别，但是千万不要因为这个就武断地将奥迪Q3当成是Q5的缩小版，在奥迪Q3和Q5身上，大家常说的“套娃式”理念不成立。

它们之间最大的区别便是发动机布局，虽同为2.0TSI发动机，但奥迪Q5采用了纵置布局，Q3却采用了横置布局。这看似简单的一“横”一“竖”，却带来了底盘和传动系统的千差万别。

首先是变速器。尽管都被称为“S Tronic双离合变速器”，但奥迪Q3上所搭载的这款变速器服务于横置发动机，而早前Q5车型上装配的S Tronic双离合变速器服务于纵置发动机。看到这里，也许有人会问：大众品牌的DSG双离合变速器也服务于横置发动机平台，并且奥迪品牌的A1和A3也都采用了发动机横置布局，其变速器也叫作7挡S Tronic双离合变速器，奥迪Q3上的这款变速器是不是与这些车型相同？答案是否定的，它们完全不同。

奥迪Q3采用了一款全新的7挡湿式双离合变速器，更高的转矩承受能力完全能够应付奥迪Q3 2.0TSI发动机强大的扭力输出和四驱系统。除此之外，这款变速器还拥有一个亮点，即free-wheel(自由滑行)功能。它的控制软件允许奥迪Q3在特定情况下把两组离合器全部断开，从而使车辆进入手动变速器车型常见的“空挡滑行”状态。不过达到这一状态的前提条件是需要将奥迪Q3的驾驶模式调至“高效”模式，并且松开油门和制动踏板，此时Q3的转速表会瞬间掉落到怠速状态，完全依靠惯性向前滑行。当你需要继续加速的时候只要踩下油门，电脑就如同一个熟练的司机一样帮你轻柔地重新接合离合器，发动机会迅速恢复至需要的转速正常工作。

一直以来，制约大众集团横置发动机平台性能车型的瓶颈就是变速器，此前装载奥迪TTS、高尔夫R、尚酷R、以及已经停产的帕萨特R36等性能车型上的变速器均为DQ250，由于这款变速器的转矩承受能力只有350N?m，所以这些车型的最大转矩输出都被抑制在350N?m以内。今后，可承受更大转矩的DQ500以及DQ380等变速器的推出，必然会使得大众和奥迪的这些性能车型再提升一个等级。Q3上的这款DQ500变速器也使得前不久在北京车展上亮相的奥迪RS Q3成为可能。

另外虽同样叫做“Quattro”，但奥迪Q3与Q5四驱系统的结构并不一样，后者的四驱系统建立在一个托森中央差速器和复杂的机械结构上。正常情况下，托森中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，是一套名副其实的全时四驱系统。而Q3的四驱系统则基于发动机横置平台进行布置，采用Haldex中央差速器，在结构上与大众的4Motion类似。正常情况下，这种四驱系统通常由前轮完成驱动，在前后车轮出现转速差时，电控多片离合结构的差速器介入工作，将部分动力传递至后轮，转为四驱的状态，这种四驱更接近适时四驱系统。

奥迪Q3与Q5的前悬架结构不同，由于奥迪Q3的车身相对较小，同时需要为横置的发动机让出发动机舱内左右两侧的空间，所以奥迪Q3的前悬架采用了麦弗逊式结构的独立悬架。

在满是红绿灯的道路中随着车流缓缓前行，这款紧凑型SUV表现得更接近一辆两厢A级车，轻盈的油门、轻盈的转向，相对较小的车身尺寸和轴距不会有任何的拖沓或是难以驾控的感觉。比起那些大个头的SUV，奥迪Q3更适应拥挤繁忙的城市交通。但是不要忘了Q3发动机舱里那台2.0TSI发动机的能量，155kW的最大功率输出比迈腾等车型上的2.0TSI发动机动力更强，300N?m的最大转矩应付其不到1.6吨的车身绰绰有余。与其他众多TSI发动机一样，其最大转矩并不是在某一个特定转速才出现，而是在一个转速范围内持续出现。源源不断的动力使得这款奥迪Q3完成0~100km/h加速只需要6.9s，这一数据甚至比素有“钢炮儿”之称的高尔夫GTI还要出色。引进中国之后，奥迪Q3后面也多了个“40TFSI”字样，这说明其最大加速度能够达到一个G值的40%，足见这款发动机的功力。

但是，动力太好也未必是件好事。因为奥迪Q3毕竟是一款SUV，比起主打操控的大众GTI等车型，高离地间隙和相对柔软的悬架行程一定程度上制约了其操控性能。即使是在直线路面上，如果控制不好油门，起伏的车身姿态也会让刚接触Q3的你措手不及。在弯道中，偏软的SUV悬架也会让驾驶者不断降低车速。不过这毕竟是一款SUV车型，它的功能不是在弯道中与其他性能车型比速度，而是提供舒适的驾乘感受，并且能够通过一些糟糕的路面。而在这些方面，奥迪Q3已经非常优秀。

娇小的车身，灵活的操控，各种豪华配置丝毫不减，关键还有充足的动力随时伺候，这样的一款豪华紧凑型SUV，为那些长期生活在繁忙拥挤的城市中、偶尔期望来上一次不保守也不激进的穿越、可又不喜欢SUV肥胖体形的消费者，提供了一个非常好的选择。