北斗星带气囊和不带气囊对安全性的影响

 准备购入星星了，但对要不要买有安全气囊的版本一直比较犹豫，但最近看到了江西昌河铃木汽车有限责任公司徐剑峰先生在佳工机电网的文章后，对这一问题有了比较清晰的看法，特此转发出来，供星星迷参考。

文章比较长，大家慢慢看之前，我个人认为一个最重要的数据是：在约50公里/小时的正面碰撞时，北斗星有气囊时测试假人头部HPC值为467（国家标准为1000，这个值标志着头部的冲击量，越小越好），无气囊时测试假人头部HPC值为752，无气囊时比有气囊对头部的冲击增加了61％。看来气囊的作用还是明显的。当然，北斗星改进后的安全带设施对胸部变型量、左右大腿受力都有了很大改善。

1 概述

北斗星车，在日本被称为WAGON 车。铃木公司进行开发时，为达到标准规定的安全性要求，在转向盘和仪表板上配置了安全气囊。在中国天津汽车检测中心进行的正面碰撞试验表明，在安全带和安全气囊的协调作用下，北斗星汽车具有良好的安全性能。

北斗星车自从投放市场以来，由于其外形小巧、内部空间大、乘座舒适性好、驾驶性能好等特点，受到用户的普遍欢迎。但是，与北斗星车同时面市和此后陆续上市的新车型多达五、六十种，因此，北斗星车今年将面临激烈的竞争。为处在竞争中的优势地位，降低汽车的价格势在必行。开展北斗星简单配置车开发工作，在节省两个安全气囊的前提下，保证改进后汽车达到CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》的强制要求。

2 汽车碰撞领域试验技术和设计技术发展的趋势

2.1 国内外开展正面碰撞试验的情况

国外实施正面碰撞乘员保护措施的情况大致如下：在日本，驾驶员侧安全气囊在M1 类车型上装车率非常高，99%的车型上都可装备驾驶员侧安全气囊，其中约90%为标准装备；而副驾驶侧装备安全气囊的车型占到所有车型的93.5%,其中76.7%为标准装备。日本在对汽车产品进行认证时，对于安全气囊作为选装装备的车型，提交型式认证的车辆应该是不安装安全气囊的最低配置车辆；对于匹配合理的气囊产品，原则上，气囊将改善正面碰撞保护性能，所以对于装备气囊的车型只需由厂家提供气囊匹配时的碰撞试验报告，证明气囊匹配的合理性即可。欧洲大致也是这种情况。也就是说，将安全气囊作为辅助约束系统（SRS）的法规体系（如欧洲、日本）中，安全气囊并不是强制（或必须）安装的装备，如果安全带系统经过合理匹配，能够满足正面碰撞乘员保护要求的话，完全可以不安装安全气囊。

我国的CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》法规是参照欧洲ECE R94 法规制订的，法规中并没有强制安装安全气囊的要求。作为约束系统，安全带是强制安装的，而安全气囊属于辅助约束系统。从这一点可以看出，北斗星车去掉安全气囊与国家法规并不抵触。

天津汽车检测中心通过总结、分析2000 年到2001 年度近百次试验结果，得出结论：我国CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》法规中规定的100%重叠率的刚性固定壁障正面碰撞条件下，车身刚度最大，车内乘员承受的惯性力较大，乘员生物伤害指标超标的风险较高，这种碰撞试验方式对乘员约束系统的考核最严格。我国现有M1 类车型的车身大多能够满足法规要求，超标的主要原因在驾驶员侧假人头部HIC 值超过1000。为了满足CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》法规要求，很多车型通过匹配驾驶员侧安全气囊获得了理想的结果。只是目前国内10 万元以下的M1 类客车的安全气囊大多属于客户选装方式，市场上销售的大部分车辆并为装备安全气囊，如果汽车产品型式认证工作中对汽车正面碰撞乘员保护检验项目实施生产一致性检验的话，必须使最低配置的车型能够满足强制性检验标准要求才行。

2.2 低配置车型提高安全性能的技术措施

为使低配置车型通过碰撞试验，国内一些厂家做过尝试，并且取得了较好的效果。哈尔滨飞机工业公司的中意车，柳州微型汽车厂的微型车等车型通过改进车架结构，重新匹配乘员约束系统等技术手段，有效地提高了汽车的安全性，通过了汽车正面碰撞试验。