网友谈起亚K2发动机爆震

东风悦达起亚K2成为起亚系列中最受欢迎的车型之一，月销量达到万余台，大幅度超越了同一集团内的同级产品。然而，随着销量的不断扩大，起亚K2身上的问题也开始逐渐显现。在众多的汽车论坛上我们发现，来自K2发动机问题的申诉越来越多，大家逐步反应K2发动机存在爆震，而问题一般多出现在新车行驶3000km前后。厂家虽然在消费者提出质疑后积极解决，并且协调4S店为故障车进行了监测和维修，但随着问题车辆的不断增多，目前厂家也没有给出更为详细的解释。

其实所谓“爆震”，是指发动机不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常，目前多半的“爆震”现象多是以下五点情况所引起的：1、点火角过于提前；2、发动机温度过高；3、空燃比不正确；4、燃油辛烷值过低；5、发动机过度积碳。

从发动机设计角度来看，K2上使用的这两台发动机为1.4升G4FA发动机（最大功率为78.7KW，最大扭矩为135NM）和1.6升G4FC发动机（最大功率为90.4KW，最大扭矩为155NM）。两台发动机使用了相同的10.5压缩比设计。从这个参数来看，不论是1.4L还是1.6L机型都应当完全适应93号汽油。然而从实际情况来看，很多网友即便改用了更高的97号汽油以尝试解决问题，但仍旧出现爆震现象。另外，很多仅仅行驶3000km新车也不太可能形成过度积碳，因此很大程度上还是发动机本身环节出现了问题。

那么，K2上的发动机是否只是极个别的个例呢？得益于在中国市场上的合作，起亚目前在国内投产的发动机与其所在集团的很多产品保持着同步。上面所提到的1.4升G4FA发动机和1.6升G4FC发动机其实之前就已经服役在中国市场，而且产量不小。这两款发动机也经常爆出质量问题——“爆震”就是其中之一。韩国本部方面方面曾经针对发动机出现的故障为中国消费者升级过ECU，希望通过改善发动机点火系统，进而避免爆震情况出现。但通过我们的调查发现，现在很多相同发动机仍旧没有完全解决此类问题的出现。所以，这两台大批量生产的发动机一定存在某些方面的缺陷。

我们并不清楚为何发动机问题到现在还是无法彻底解决，是压缩比设计过高，忽视了中国市场的油品质量？还是因为ECU升级不到位，无法彻底改善点火时差？总之官方至今也没给出令人绝对信服的答复。就在不久之后，起亚还将推出K2的两厢版，而从现在得到的信息来看，两厢版还将沿用上述的两款发动机配置，这不禁让人对于未来K2两厢版的可靠性产生怀疑，发动机是不是依旧会产生爆震，东风悦达起亚还将作何解释呢？