来谈谈朗逸的安全性

最近不难发现，各种车祸真是发生频繁，事后我们都会对于车祸发生对象以及车子的安全性都会有担心和感慨。那作为朗逸额车主，当然也是对自己的爱车有一定的考虑和想法，今天就想来分析一下朗逸的安全性问题。
自己从网上找了些事故的照片，不难发现发生死亡交通事故的时候最频繁出现的是下面两种情况：

1.是车子被挤扁了，人被挤死；

2.是人受到很大的冲量，头撞在挡风玻璃或方向盘上撞死，甚至被甩出去摔死。

在这里有必要提一提大家都关心的吸能。所谓的吸能，只是在动能相同的情况下通过车身溃败来延长动能消耗的时间，人受到的力等于动能除以时间，这个时间长了，人受到的力就减小了（参见动能公式W=F*S）。这样就能确保人不会受到很大的力而撞向前方的玻璃或方向盘，也就是避免了我上面说的第二种死的可能性。但是，这样做却大大增加了第一种死的可能性。
那么，难道日本车一直在宣扬的吸能技术是假的吗？其实这项技术用“吸能”概括是很不恰当的，其核心理念应该是超高强度的驾驶舱和能够吸能的车头“并存”的。只有这样，才能避免以上两种死法。只可惜现在某些汽车厂为了利益最大化（特别是日本车），过分强调吸能，而决口不提驾驶舱的强度，以片面的科学误导顾客。所以才导致某些车普遍性的不安全。

再来说说防撞钢梁。它在小碰撞中会有效果，可以减小汽车受损，减少修车费用，但是在严重的车祸中，比如之前在北京的菲亚特两厢变一厢，关键点应该不在有没有后防撞钢梁上，汽车驾驶室不坚固，即使有再强的后防撞钢梁，车身还是会变形，还是会两厢变一厢。因为防撞钢梁最终还是安装在车身上的。

综合上面的分析，可以看出，汽车最大的安全性，很大层度上取决于驾驶舱的安全性，发生事故时确保驾驶舱的不变形，才能确保人身安全。那么朗逸的驾驶舱强度怎么样呢？我找出了之前看到的一组图片，可以看出朗逸的驾驶舱强度做的还是比较好的。