传祺GS5：空间充裕 动力稍显力不从心

传祺GS5后备箱480升，GS5的标准行李厢容积和C级轿车相仿，大概能放下两套高尔夫球包或者3个中号旅行箱。椅背放倒后基本是个平台，布置大件物品相当方便。行李厢门槛较低，装卸时不费力。尾门开启后位置并不高，个矮的人也能轻易够到。

不过关尾门可是件力气活，娇弱的女孩子会很吃力。实际上GS5是辆挺厚重的车，这感觉不仅能从沉闷的欧式关门声上听出来，还能从偏沉的转向、油门，硬朗的悬挂上开出来。那些被靓丽颜色、外形吸引来的女生，开上才会知道并不轻松。

不愁气力的男生更多感受是车身硬朗、扎实、刚性足，用不着疑虑耐用度的问题。如此表现得益于GS5是和传祺轿车共用的阿尔法·罗米欧166的平台，不仅底子好，而且没缩水——成本不菲的铝合金悬挂部件也被移植了。

相较于传祺轿车，GS5的底盘做了些调整，主要是减震器限位行程增加了并加大前轮的弹跳行程。这样能令驶过颠簸时，前桥受到的垂直冲击减小。于是在面对沟坎时，不再像开传祺轿车那样需要小心翼翼地减速通过，转向系统受到的路面干扰也明显少了。不过表现只是相对的，GS5的减震仍是偏硬的那种，碰到欠维护的路段，必须享受“按摩的乐趣”。

既然是构建于166的平台，GS5想不运动都难。前双叉臂后多连杆的悬挂以及意大利工程师的调校都赋予了它很好的操控根基。回转圈数只有2.5的转向机可以说指哪打哪，车身的反应在SUV中也算得上快。弯道中，侧倾要比想象中小很多，而且连续转弯时的重心转移非常自然连贯。

过弯的循迹性能也好，行驶轨迹并不会因为地面附着力的变化而变化。但是，或许是出于节油的目的，或许是出于耐用的考虑，厂家偏偏给这款运动车配了套经济型轮胎。当我刚想在山中施展番拳脚，轮胎就用嘶鸣声发出阻止，宝剑出不了鞘只能干着急。

GS5不太适合爱开快车的急性子。虽说2.0发动机的动力指标不错，可整备质量毕竟高达1.6吨。上坡或急于超车时大脚油门踩下后，耳朵听到的发动机怒吼声和身体感受到的加速度并不成正比。对动力有高要求的人可以等等下半年的1.8T车型，那还是GS5系列中惟一四驱的型号。四驱系统来自博格华纳，核心为电控多片离合器，常态下为前驱，后桥最多可获得50%动力并且有锁止开关，属于适时四驱系统。

广汽把GS5的对手锁定为合资车型，力图用低廉的价格和更为丰富的装备从他们手中分得市场。试驾过后GS5给我的感觉是在硬件上具备这个实力，我能明显感到它用的主材均为上乘。但我还认为绝大部分SUV的顾客更希望座驾能表达他们轻松惬意的生活态度，所以对他们来说舒适和品质才是主要诉求，操控只起辅助作用，好开即可。

在这方面广汽还需要在调校这个软件上多下些功夫，也没必要非抱着意大利风格不变，从自身的合资厂里请几位邻国的工程师过来，他们没准更懂得如何烹制出适合国人口味的“意面”。