东风小康V27货车四驱版越野性能测试

此番试驾的东风小康V27四驱版是在1.3升两驱版豪华型的基础上改进而来。作为国内首款自主品牌四驱微客，东风小康V27究竟有哪些与众不同之处？日前，编辑随工作人员一起深入东风小康重庆生产基地，对小康V27的动力性能，车身强度，通过性进行深入测试。让我们一起来看看小康V27四驱版这名“突击士兵”如何通过各测试路段的严苛考验。

标准坡道测试

场地内的爬坡测试分为实地测试坡道和钢架爬坡测试坡道两个部分。东风小康四驱版采用1.3升直列4缸16气门发动机，60.5千瓦的最高功率匹配1100公斤的车身，带来充沛动力。引擎采用低摩擦的曲轴连杆机构，低惯量活塞，低张力活塞环等全方位抗摩擦技术，中低速和高速采用两组不同气门驱动凸轮，可通过电子控制系统自动操控，自动转换。

坑洼路测试

坑洼测试路段设置了数个深约20厘米的等距长方形凹陷，模拟郊区路段凹坑路段，测试整车的通过性，同时也是检验四驱模式的良好测试区域。两驱版小康V27为后驱设计，当前轮陷入凹坑时，挂入四驱模式，四轮驱动力由电子模块重新分配，车辆即可顺利通过凹坑。175/80R14子午加宽轮胎体积大，胎体厚，适于复杂恶劣条件下工作，为顺利通过凹凸路面提供了有力的支持。

共振路测试

共振测试路设置了等距离的长条形凸起，这种形如“搓板”的路况带来的强烈颠簸可以很好的检验车身的强度。东风小康V27采用高强度钢板， 车体刚性充分吸收来自外部的冲击力，配合高强度座椅，避免驾乘人员受到强冲击力的伤害。车架前部采用整体式高强度钢梁设计，与两根竖向防撞支架构成“1+2”安全堡垒。但是整车各接缝的密合程度仍有待加强。

扭转路测试

扭转路是诸多测试项目中难度较大的一个路段，路面的不规则起伏对车身强度，动力和悬挂系统都是一项重要考验。东风小康V27前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为刚度钢板弹簧式半独立悬架。前独立悬架提升了整车的舒适性，无主销结构则则降低了前悬的故障率，连接简单可靠。螺旋弹簧与前减震器轴线不重合，降低轮胎磨损。

卵石路测试

卵石路是我们在日常行驶中会经常遇到的路面，细碎的颠簸考验底盘的整体状况。2515mm的轴距和1410mm的轮距有效支撑车体并控制轮胎，全面提升操纵稳定性和行驶平顺程度，将行驶中的颠簸降到最低。而一直让编辑迟怀疑态度的微客的制动系统在小康V27身上也得到了比较满意的答案。加大通风盘式制动器有效提高制动性能，双回路液压制动系统形成交叉对角线结构。

几百公里的试车过程中，高原上的V27平均油耗只有6.8升左右，而60km/h巡航时V27的油耗也是最低的。我们稍后将会在深度城市试驾在对油耗进行具体的标注。

随着V27的正式上市，东风小康将在国内形成由入门的K系列和高端的V系列组成的产品线。看来随着王宝强代言的V27的正式上市，东风小康将很有可能继续稳坐国内同类车型销售榜的前三名。