不只是换壳八代凯美瑞！新雷克萨斯ES（图）

现款雷克萨斯ES于2006年面世，引入国内也已经超过5年的时间，初期引入车型为其顶配版本ES350，搭载一台3.5L V6引擎，其售价也超过了50W人民币，价格区间锁定宝马5系，奥迪A6,奔驰E级这样的德系对手。而后期则追加ES240车型，将入门门槛降低至30W出头，进一步提升了车型竞争力。

现款雷克萨斯ES基于第七代凯美瑞（底盘代号XV40）平台研发，与凯美瑞共享相同的动力系统以及车身和悬架系统，依然采用前置前驱布局与前麦弗逊后连杆支柱悬架系统。与凯美瑞同宗同源的血缘关系，让雷克萨斯ES一直饱受非议，特别是其入门车型ES240，被称作换标进口的凯美瑞，而ES将自己的定位拔高至C级豪华轿车的做法，也被认为是不够厚道。

 第八代全新凯美瑞已经实现国产（代号XV50)，全新凯美瑞造型相对前作更加年轻运动，但依然沿用上代车型的悬架结构，依然是同级车型中最为羸弱的一副底盘。由于丰田在中级车市场投放了两款车型（凯美瑞和锐志），这两款车型价位相当，其中锐志更偏重运动风格，而凯美瑞定位更加舒适沉稳，所以凯美瑞不走运动化路线也是可以理解的。

 雷克萨斯ES的换代车型在全新凯美瑞发布后不久就与观众亮相。这台基于第八代凯美瑞平台的“豪华版”凯美瑞实力究竟如何？

全新X前脸造型很自然的出现在全新ES身上，自此，雷克萨斯全系车型已经统一脸谱，从入门车型CT200H到顶级运动车型LFA，其大灯及进气格栅造型均雷同。从观感而言，全新ES相比上代车型多了一分运动感，但却少了一份稳重与尊贵感。

 车尾造型则是和车头是截然不同的风格，其尾部颇有大型豪华轿车的范儿，其双色尾灯也明显是借鉴了大哥LS的设计。虽然ES定位比GS更低，但其车尾却比GS更加稳重成熟，即使与A6，5系,E级这样的GS所面对的对手做比较，也丝毫不会有廉价之感。

 车身侧方，其腰线设计和车身比例都能让人联想到LS，除开稍显运动的前脸，ES的外形依然是走成熟稳重豪华的风格，这让新ES在外观方面和新凯美瑞相比，朝着完全不同的方向进化，其修长的造型很能讨好国内买家。

 上代车型的柳叶型大灯变得更加锐利，匹配上L型的LED日间行车灯和氙气透镜大灯，全新ES相比老款车型更加犀利有神。

内饰方面，全新ES也明显进步，相比上代车型质感和用料有了明显进步，与凯美瑞拉开了档次差距。中控台布局类似宝马车型，名为Lexus Enform的人机交互系统出现在全新ES上，液晶屏位于中控台顶部，便于驾驶者在行驶时使用导航系统。

中控台采用了更多皮质材料包裹，其内装品质达到了新的层次。全新ES目前推出两款车型，顶配车型ES350搭配与老款车型相同的双VVT-i 3.5L V6引擎，与其匹配的为一台全新的六前速电控自动波箱（ECT-i），相比老款车型传动更加直接高效。

此外还提供一台混合动力车型ES300h，搭配一台2.5L 四缸阿克金森循环自然吸气引擎配合电动马达，以获得媲美3.0L V6引擎的动力表现，同时达到每加仑行驶40英里的油耗表现。

 和丰田旗下新一代混合动力车型类似，ES混合动力车型拥有经济，普通，运动三种行驶模式，当处于运动模式时，仪表背光为红色，左侧仪表为普通转速表形式，而处于经济模式时，仪表背光变为蓝色，同时转速表变为能量消耗大小的监控表。

空间方面，诞生自凯美瑞平台的ES车内空间略优于IS，但逊于GS，与凯美瑞以及同级中级车型相仿。ES拥有比凯美瑞更加考究的隔音和材质选用，其乘坐感受要高于凯美瑞。

盲区提示系统出现在全新ES上并不意外，对于定位豪华中型房车的ES，这套盲区提示系统早已出现在同级对手的配置单上。

车道偏离提示系统以及行人保护系统均出现在全新ES的主动安全性装备中，达到同级主动安全先进水平。此外，ES还标配了10安全气囊的复杂车内乘员保护系统，配合高刚性的GOA安全车身，其安全性能相比前作无疑得到了大幅提升。

 现款ES已经停产，全新的ES将很快进入国内接替现款车型。有意购买ES车型的朋友不妨持币待购，等待全新ES登场。更加豪华的内饰氛围，与LS相仿的车身外形，全新的六前速波箱和混合动力车型都是值得期待的，如果售价能与现款车型持平，那么全新ES的性价比将会有一定的提升。