试驾瑞麒X1 1.5手动 个性加实力

这款1.5升手动豪华版，卖价为5.88万，在配置选取上基本满足了绝大多数人的主流需求，比如音频方面的USB多媒体接口和单碟CD，还有遥控钥匙的锁车升窗。另外如方向盘调节、化妆镜等也都没有省去。

前面也提到，X1较M1增大了后备箱容积，加长的30多公分几乎都用在了尾箱上。虽然侧面线条由此变得不如以前，但从实用性上，M1远不如X1这般实用。

说完外观和内饰，接下来要说是瑞麒X1的驾驶感受和测试数据，坦白说，在这两个方面瑞麒X1的表现都是不错的，但或许也正因如此，也让我们有了更高的期望值，以至于有小小的失望。

从驾驶感受上说，瑞麒X1的表现完全超出了我们的预料，驾驶起来非常好上手，几乎是在你踩过第一脚离合；换过第一次5挡；转过第一个弯后，你就对它的性格了解到7、8成了。

1.5升的发动机，运转很安静，动力的输出也非常线性，在城市中拉动1.1吨重的车身还显得较为轻盈，在公路上有些“随心所愿”的驾驶感，一度让我们对性能测试充满了期待。

然而，在测试中瑞麒X1给我带来小小的失望，并不是说12.71秒的加速成绩令我们失望，坦白说对于这样一款“高大的”小车，没有几个人会在公路上开到这个加速度。我们失望的完全是觉得性能没被全部释放。发动机在4400转时达到扭矩峰值，然而无论我们如何调整起步转速，在轮胎停止打滑后，转速总是回落到4000转以内，必须等超过4400转左右，才能恢复加速力。在我们看来ECU的调校还是更加侧重于节油，在提速过程中会保持合理的燃油喷射量，不是性能优先。

与此同时，轮胎也是制约瑞麒X1性能的一个软肋，在制动和绕桩时，底盘悬挂的表现都要好于轮胎表现。但不可否认的是，这套轮胎的耐磨性很好，如果只是正常家用完全合理。

瑞麒X1比较高，相应的坐姿也比较高，在绕桩时会感觉重心偏高。但在实际测试中，我们感觉重心并非看上去那么高，在激烈的操控下悬挂的侧向支撑力很好，在感觉重心转移明显时，轮胎已经突破极限开始侧滑。

总结：对于瑞麒X1这样一款小型跨界车，如果是未接触过这款车的人，一定认为较低的价格和较大空间是其吸引购买的核心，而在试驾完之后，我们发现瑞麒X1在其它各方面的表现上同样可圈可点，相对来说它表现得很均衡，而这一点恰恰是国产车之前的软肋，这也从侧面折射出自主品牌在造车实力上的提升。或许，在评定它的外观设计之前，我们因该先看看它的实质内涵，没准这真的能改变一些你对这台小车的看法。