凯迪拉克新一代srx发动机和变速箱怎么样？

凯迪拉克新一代srx发动机和变速箱怎么样？

新一代凯迪拉克SRX只搭载了3.0升自然吸气发动机，拥有198千瓦/6950转的最大功率和302牛米/5100转的峰值扭矩，这样的数值看上去显得较为不错，但由于这款新一代凯迪拉克SRX的车身自重达到了1986千克，导致这款3.0发动机在实际驾驶过程中给我们的感受是动力较为一般，当你踩下油门的初段车辆的动力输出较为偏弱，只有当你深踩一些油门，动力才会陆续得到输出。而这也正是新一代凯迪拉克SRX与同样搭载这款3.0升SIDI发动机的新君越在发动机调校上的最大区别。

新一代凯迪拉克SRX配备的是Hydra-Matic 全电子六速手自一体变速箱，它采用32位电子挡位控制系统，可以分为自动模式、手动模式、巡航模式和Sport运动模式，而变速箱中DSC驾驶员换挡控制系统又可以将发动机的动力较为均匀和平稳的输出出来，让驾乘者充分的感受到这款新一代凯迪拉克SRX的驾驶舒适性。在驾驶过程中，我们还感受到这款SRX在转向方面相比于凯迪拉克的先前车型而言要沉重了不少，并且方向盘的粗细也还算合适，手感也较为不错，但是由于SUV的原因，其在高速过弯时虽然路感还算可以，但方向的指向性方面稍显模糊，不太适合激烈驾驶。综合以上几点来看，这款3.0升的新一代凯迪拉克SRX被凯迪拉克的技术人员调校的更加偏向舒适性。

除了车辆的发动机和变速箱外，这款新一代凯迪拉克SRX在悬架、轮胎和驱动系统方面则更够让你感受到它是一款SUV。首先我们来看一下悬架，新一代凯迪拉克SRX采用的是前带有特殊调教的螺旋弹簧并带有横向稳定杆的独立悬架，而后悬架则采用的则是H型摆臂独立悬架。在驾驶时，尤其是在通过颠簸路面时你会感觉新一代SRX的悬架稍显硬朗，不过这也与其其宽大的轮胎有着一定的关系，235/55 R20的轮胎规格让新一代凯迪拉克SRX从脚开始显得运动起来，而55%的轮胎高宽比也让这款车的胎壁相对而言显得略薄一些，导致驾驶过程中路面状况传递的也较为真实。

除悬架和轮胎外，对于一款SUV而言驱动形式则是另一个很重要的因素，在这方面新一代凯迪拉克SRX采用的是e-AWD驱动形式，这种驱动有些类似于讴歌的SH-AWD，它通过收集并计算车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率和方向盘角度等，来改变不同行驶情况下的驱动形式。