中华骏捷FRV再现新款1.5L发动机4A91S型

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早在181期新车准入目录中华晨正式亮相自主研发的4A15型1.5L中华骏捷FRV车型，之后189期目录中三厢版的FSV也已正式确定装配4A15型发动机，但是近期一组目录编号显示，华晨临时更换思路，更换1.5L动力总成。

● 全系更换

本次现身目录的车型是中华骏捷FRV与FSV，判断很简单，后缀的字母SBAA是两厢版的FRV编号后缀，而SBAB正是即将上市的FSV编号后缀，与采用自主研发4A15机型目录编号唯一不同的是各自中间多出了一个“X1”，多出的意义自然是区别原有采用4A15机型的车型准入目录编号。

通过上表可以看出，除了目录编号的细微变化外，发动机也更换供应商，4A15型发动机被沈阳航天三菱公司最新引进三菱技术生产的4A91S型发动机取而代之，而后者正在逐渐取代目前广泛采用的4G15型发动机。

手头上能够查阅的信息显示4A91S早已被其它厂家正式采用，首先曝光的是上海车展上首发出场的一汽海马M2轿车，而另一家确定采用4A91发动机的则是三菱嫡系东南V3。

中华骏捷FRV

当然好料自家用的传统并未抛弃，东南V3采用的是正宗的4A91型发动机，拥有三菱MIVEC技术，相当于丰田VVT-i技术，而海马采用的4A91S型则多出一个S，类似于阉割版本，去除了MIVEC技术，代价是减少近11kW的功率，扭矩方面的数值需要等官方公布正式数据方可评判损失程度，目前获悉的正版4A91发动机数据是日本国内数据，功率只有83kW，扭矩则为147Nm，而东南V3采用的4A91发动机的功率则达88kW，比网上提供的日本国内数据还高5kW。

● 为何出现两种不同的动力匹配方案？
本次出现的4A91S型发动机给本已神秘的华晨4A15型发动机更添一层神秘面纱，为何在其即将上市之即临阵更换机型？可能的原因有如下几点：

1、4A15型发动机还未成型；还未成型的意思就是未能完成全部测试任务达到量产化的准备，但奇怪的是即将上市的三厢版FSV各类宣传语调中提及的都是自产的4A15发动机，没有任何迹象表明此机会有更换的可能性，有可能是临近上市之前的某个强度测试上出现纰漏，当然这只是推测，其实除了强度方面的考虑外，还有一个原因就是自研机型在参数上不能满足要求，或者在油耗方面不能另人满意等等。

2、为了自动挡？目前国内自主品牌在核心技术上的开发进度严重滞后，能够自主生产自动变速器的企业少之又少，华晨就属零次户，目前主力车型上采用的自动挡分别是德国ZF公司与三菱公司的产品，自主研发的别说是研发进度，甚至连开发信息都相对匮乏，唯一的一次还是与上汽集团的DSG双离合变速器上的合作协议，但从目前的情况看基本是上汽单干；不过笔者搜索了即将装配4A91型发动机的整车企业，同样未曾发现与之相配的自动挡计划，当然这并不代表三菱没有，只不过三菱喜欢细水长流，这应该是华晨热切盼望的主因之一，只要三菱愿意，匹配几乎不要再做过多的测试。

中华骏捷FSV

3、只是测试类比之用；其实在厂家核心技术实力不强的情况，多方面测试不同机型的方案并不鲜见，即使是全面匹配自产发动机的奇瑞公司，在新型发动机大规模自产之前也曾采用过此类方案，例如QQ310测试方案中就曾出现过三个动力配套件，分别是柳州五菱、东安三菱和自产的SQR472FB型，而且同样是登记在目录中，这应该是厂家的保险策略，防止自产机型出现纰漏时有个备份方案可供选择，想必华晨的意图有可能也是如此。

4、自研跟进速度赶不上引进产品；4A15型发动机的生产企业是四川绵阳新晨动力机械有限公司，而中华骏捷FRV的生产线则在沈阳，相比之下，虽然有自产型成本优势，但长途运输的费用核算一下，与2007年就签署协议引进生产的三菱4A91发动机比，可能在成本上相差无几，请别忘了，华晨与沈阳航天三菱同属一市，而且两家的合作本身就很紧密，上下核算效费比，再加上稳定性、可靠性更各方面的因素，最终倾向于选择4A91发动机做为主力机型。

以上实为推测，也许更换机型的原因比我们预料的还要复杂，异或反之，无论是何种情况，目前最佳的方法还是静候官方公布正式的匹配方案，这才最有说服力。