试驾奥迪Q3：动力十足 性能精准

试驾奥迪Q3，动力十足，性能精准。奥迪最新款入门级SUV Q3与你平时开的其他奥迪车别无二致。甭指望英格尔施塔特（奥迪总部所在地）能赋予它什么戏剧性的变化，它给人很典型的“奥迪感”，就像一组套娃，从Q7、Q5到Q3，层层剥开就是了。

化繁为简的设计

德国人并不是真的完全遵循俄罗斯套娃工艺打造Q3，至少它看上去与Q5还是有些许不同。如果将Q3和Q5的两张侧视图重叠起来，会发现Q3的长度和轴距都明显短于Q5，并且更短的前后悬和高挑的腰线让整车感觉绷得很紧，当然，这与试装车所选配的17英寸轮毂有关系，它的确带来了很强的力量感。

LED灯已经成为奥迪造型设计的一大基因，在Q3上体现了这一元素的全新境界：传统的点阵式已经被均匀灯带所取代。物极必反，在把大灯内造型鼓捣到一种极致之后，奥迪选择了相反的另一个极端 高度简约化灯组。

这种无趣感延续到了内饰上，Q3应该是这些年奥迪推出的新车中内饰最简化的一款。要不是漂亮的三辐方向盘点缀，你都不敢相信这是奥迪的内饰，奥迪这么做是为了迎合更多年轻用户，但项目负责人认真听取了我们的建议，或许在未来国产版本上，设计元素会丰富一些。当然，除了有些寡淡的设计以外，内饰工艺和科技配置无可挑剔，精美而又坚固的感觉一脉相承。

Q3空间舒适性也继承了奥迪传统，虽然轴距只有2603毫米，比Q5短了204毫米，但车内乘坐感并没有明显变化，合理的布局让后排乘客的腿部空间得到了保证。

典型的奥迪驾控

千万别以为Q3只是一辆在Q5基础上缩小比例诞生的车，它与Q5的MLB纵置发动机模块化平台有着根本区别。Q3与大众途观共享平台，使用前横置发动机。

发动机舱内是经典的2.0TFSI发动机，最大功率与国产Q5同为155千瓦，峰值扭矩小了50牛米，达到了300牛米。最大的不同在于变速器的匹配，一款代号为DQ500的7速S-Tronic双离合变速器第一次在量产车上应用，这是大众集团目前针对横置发动机匹配的最先进变速器。这套组合带来的动力感一如既往 想快它能快，想慢它也能很平顺，无可挑剔。另外，由于发动机改为横置，传统的Quattro四驱系统无法安置，只能用Haldex多片离合式差速器取代原来的托森机械差速器，也就是说Q3用了一套来自大众的4Motion系统。

按理说，Q3上这么多结构上的改变应该会带来不同的驾驶感受，但Q3开起来像极了Q5，跟途观似乎一点关系都没有。扎实的悬挂系统支撑坚定，无论是高速、山路还是沙石路面，悬挂系统一直都让4个车轮牢牢抓住路面，在弯道中它会让人完全忘记SUV身份，稳健的支撑和精准的循迹性能甚至比国产A4L还要好很多。

在破损路面上，它依然从容淡定。Q3悬挂结构与途观同源，但与途观单纯的软不同，在处理颠簸时你感觉不到车身的太多晃动，减震器也没有太大的运动幅度，震动似乎在瞬间被击碎，然后分解掉。试驾车上配备的Drive Select系统能让Q3在节能、舒适、自动、动态4种状态之间切换，它不仅仅是调整减震器阻尼那么简单，方向盘助力的大小、发动机和变速器程序等都有明显变化。在节能模式下，油门响应很慢，转速爬升平稳；在运动模式下，方向盘会明显收紧，油门响应加快，换挡更利落。

几百公里开下来，Q3明确地像我展示了它的奥迪基因，从踩油门的感受到操作空调的方式，典型得不能再典型，闭上眼开，你根本分不出它是一辆Q5还是A4L，但你能明确感觉到它很运动、很坚固、很精密。

点评：Q3定价不会有任何惊喜，它的定位并非完全低于Q5，会与Q5有重叠区间，乐观估计明年年初进口的Q3或许会在35万到40万元。