奥迪Q3 40TFSI发动机和变速箱怎么样？

奥迪Q3 40TFSI搭载的是高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率155kW/5000-6200rpm，最大扭矩300Nm/1800-4900rpm。这台高功率版的2.0T发动机在国内的奥迪车型上非常常见，不过Q3上这台调校上与一般奥迪轿车上的高功率2.0T并不同（可以从输出数字看出）。另外我们从发动机横置以及Q3的平台背景可以看出，Q3上的quattro四轮驱动系统其实是来自大众的4 Motion系统，与Q5上的“真正的quattro”系统在结构上和工作原理上是有一定区别的。

奥迪新一批的车型中，2.0T+四轮驱动+S tronic双离合是一个常见的动力组合，Q3也不例外。下面说说试驾后的感受。一开上Q3，我们就觉得这个小子浑身是劲。稍稍给一点油门，它就已经有一点躁动感；只要你愿意深踩油门，它就会把它的“蛮力”完全展现出来，加速的感觉非常迅猛。我们在Q3之前正好试驾了搭载规格相近的动力系统的奥迪A5（A5的发动机扭矩调校得还稍大），给我们的感觉是Q3的动力活跃程度明显在A5之上。看得出来，奥迪就是想把Q3塑造成一台彻底的年轻、运动的小型SUV，开着它，你天天都会觉得自己活力十足。

但是Q3过强的动力也带来了明显的平顺性问题。首先是它的涡轮迟滞很明显，在转速拉高之后涡轮突然介入的感觉让人觉得有点突兀，这种感觉让我们想起了比较老派的一些大涡轮车（因为新一代的欧洲涡轮车都越来越平顺了）。其次，变速箱的换挡动作也显得明显了一些，顿挫感较为明显，与奥迪的轿车/轿跑车（如我们之前试驾的A5）相比，变速箱的动作显得毛躁了一些。如果和最主要的竞争对手宝马X1 2.0T相比，Q3的动力刺激感明显占上风，但动力梳理的平顺性方面则要明显差了一些。

Q3有四种驾驶模式可供选择，分别是Efficiency高效模式，Comfort舒适模式，Auto自动模式和Dynamic动态模式。与A5等车型不同,Q3少了自定义调节功能，所以也少了一些自己调节的乐趣。Q3的转向、悬挂、变速箱程序等当然也会在四个模式下自动调节，车主只需根据自己的心情和实际路况，选择想要的模式即可。不过别忘记了Q3是个活力无限的小家伙，它即使在最“温柔”的高效模式下，也比A5同样在高效模式下的油门反应要好一些，动力表现要强一些。所以我开Q3还挺喜欢选择舒适模式，在享受更轻松的转向、更柔和的减震的同时，仍拥有很积极的动力反馈。