降低门槛全面升级 试奥迪A4L 1.8T/2.0T

面对宝马3系和奔驰C级的步步紧逼，奥迪在推出国产A4L的时候将车身加长，直接在车身尺寸上将对手甩在身后，同时保持了奥迪一贯的科技含量，在操控性、动力性以及舒适性以外，为消费者们提供了足以超越对手的大尺寸空间。

其实奥迪早已酝酿将A4L的产品线拉长，此次试驾的就是入门级的A4L 1.8T舒适型和高端的A4L 2.0T运动型。在刚刚发布的新闻中公布了这两款车的价格，具体详情请您点击新闻链接，欢迎发表您的看法，下面我们继续说车。

新闻导读：奥迪A4L 10年型上市 最低售价29.1万起

新推出的A4L 2.0T运动型（42.38万元）的定位在2.0T豪华型（39.9万元）与3.2旗舰型（58.7万元）之间，比豪华型多2万元的售价能换回什么呢？从外观上我们与同时上市的1.8T车型对比一下您就明白了。

A4L 2.0T运动型在外观方面的改变可谓相当低调，标志性的飞翼式头灯在2.0T运动型上是标配，1.8T则需要加价选装，S-Line套件仅仅在前保险杠的细节方面做出调整。夸张的大嘴式进气格栅依旧为A4L带来强烈的视觉冲击，普通型A4L在前保险杠的雾灯上方有一横条突起，运动型上则被取消。雾灯网上的横条格栅也从普通版的三条变为两条。

这些变化真的很难一眼看出，前脸的变化可谓非常细微，那么再来看看侧面。2.0T运动版的18寸五幅轮圈非常漂亮，相比之下1.8T那16寸轮圈就显得有点寒酸了。车身侧面增加的S-Line徽章是区分2.0T运动型的一大特征。

车尾的变化同样集中在保险杠上，取消了横条棱线与前保险杠呼应，同时在车尾底部增加了通风口，镀铬的单边双出排气也要比1.8T上的显得更有质感。

A4L 2.0T运动型装备了第三代MMI多媒体交互系统，新增的3D可视角度由全球著名的NVIDIA图形处理技术驱动，在图像呈现上比老款增进不少。此外，第三代MMI系统还拥有40G的硬盘容量。

而1.8T舒适型可加价选装原先2.0T上的简化版MMI系统，除了音响控制外，还可对车辆进行常规调整。

前排运动座椅也是A4L 2.0T运动型的一大亮点，材质采用真皮与阿尔卡塔纳（Alcantara）组合面料，类似翻毛皮的质感摸上去手感非常好，坐垫前端采用可手动调节的腿部支撑，提供了比较出色的包裹性，但请放心，绝不会像TTS那样硬邦邦的。门板采用同样面料铺陈，可惜的是记忆座椅并没有出现在2.0T运动型上。

1.8T的座椅造型类似贝壳，稍微有些日系车的风格，各项承托力比较充足，整体感觉更多偏向舒适性。

2.0T运动型的三幅多功能方向盘握感出色，上面集成了多功能滚轮和换挡拨片。相比起来，1.8T舒适型的四幅方向盘可有点太简洁了。

配置的差异化还表现在许多地方。1.8T舒适型采用了单区自动空调，后排出风口也变成了一个储物盒，定速巡航也没能装备在1.8T车型上，其他的比如自动大灯，一键启动等配置也都欠奉，好在电子手刹和自动驻车系统是标配。想拥有奥迪侧向辅助系统这类的高档玩意儿，还是多掏些银子买2.0T高配车型吧。但是要知道，A4L的主要竞争对手中竟然还有使用手动空调的。

既然是推出搭载新发动机的1.8T和高功率的2.0T版本，那么动力系统是此次试驾感受的重点。

编号EA888的1.8T/2.0T两款发动机已经普遍装备到奥迪集团旗下众多车型上，相信大家对这两款发动机再熟悉不过了，要是我再絮絮叨叨的介绍这两款发动机的技术含量有多高的话，难免有卖弄之嫌。

1.8T发动机此次采用前纵置布局，这也是A4车系的一贯传统，最大功率118千瓦（160马力）/4500-6200转，在1500-4500转区间能激发出250牛米的最大扭矩，与之配合的是8速Multitronic无级变速箱。

2.0T运动型的发动机经过重新调教后，最大功率155千瓦（211马力）/4300-6000转，最大扭矩则是达到了与TTS同样的350牛米/1500-4200转，同样装备了8速Multitronic无级变速箱。需要注意的是，1.8T有S挡，而2.0T的换挡杆上没有S挡位。

此次试驾路线大部分是国道和山路，在驾驶1.8T时，感觉油门设定的有些偏沉，导致初段加速并不是很凌厉。尤其是在山路上行进时，如果用D挡的话，车子就会表现的有些懒惰，必须要大脚踩油迫使发动机转速提升，才会有些冲劲，否则转速永远会维持在较低区间，我可不想在弯道中磨磨唧唧的往前爬。

换到S挡后，转速会一直维持在3500转左右，此时才会在出弯时提供比较不错的响应，但还是觉得加大码的车身是一种拖累。

在路中的换乘点，我拿到了一台渴望已久的2.0T运动型，落座之后目光就被集中在中控台附近，奥迪驾驶模式选项就被安放在那里，而我毫不犹豫的就设定在DYNAMIC模式。此时悬挂会更硬更紧凑，转向系统也随之变得指向性更精准，变速箱会自动切换到S挡，这就是为什么2.0T在换挡杆上没有设置S挡的原因，S挡是与DYNAMIC模式捆绑在一起的。

用DYNAMIC模式游弋在山路上是很惬意的事情，我可以随心所欲的紧跟着前面那辆1.8T，在弯前减速后，精准的转向带领车轮完全按我的意愿行驶，出弯时所需的强劲动力也会随叫随到，毕竟350牛米的扭力不是大风刮来的，只是悬挂系统如果再硬一些就更好了。DYNAMIC模式下的挡位变化也非常迅速，当然，这都是电脑模拟出来的，本质上还是一台CVT无级变速箱。