新轩逸2.0发动机介绍

轩逸采用的2.0升MR20发动机是日产去年才推出的新一代全球战略发动机，配备C-VTC连续气门正时可变系统（和丰田的VVT-i同一原理）。我们很高兴看到蓝鸟和阳光上那台老旧的2.0升SR20DE发动机终于让位了。这台MR20发动机在帐面上的输出数字并不吸引（100Kw的功率甚至还不及蓝鸟老发动机的106.6Kw），但它的实际表现非常出色，从2000转开始就有均匀的扭力输出，到4000转时会涌现第二个扭力高峰，这种“双峰扭矩”特性是近年才开始流行的比较先进的设定，在日常驾驶中可输出大部分扭力，而需要中途超车、突围时又能给予更进一步的储备动力，很能满足日常驾驶的各种需要。

值得一提的是MR20发动机是和第三代CVT变速箱一起“捆绑”开发的，因此它暂时尚不能搭配手动变速箱；但捆绑式开发意味着发动机各方面的设计都能得到最优化，例如体积更紧凑，各种外部零件匹配性更佳，整体上也更能与CVT搭配无间，充分发挥配CVT的优点。

在发动机舱里有一个特别值得留意的细节：在发动机左上方有一根活动的连杆，左下方则有一个橡胶底垫，它们就像一个小型悬挂系统一样把发动机支撑住。这个非常有趣的发动机安装方式，作用明显是为了减少发动机的震动传到车身上。实际感觉是，轩逸在慢速时车厢里感觉到的发动机震动确实是微乎其微。