试驾沃尔沃XC60 T5 不断在进化

沃尔沃XC60自从两年前在国内推出之后，一举扭转了沃尔沃在中国市场的销售颓势，成为沃尔沃票房保证的重点车型。这次试驾的XC60T5，便是刚刚在成都车展上市的2012款XC 60入门级新车，对于消费者来说，这款新车最令人兴奋的无疑是240匹马力的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎和Pow ershift 6速双离合器变速箱这套传动组合，让人感受到沃尔沃成熟进化的高效动力。

　　升功率达120匹的高效动力

　　正如各欧洲大厂纷纷导入涡轮增压技术成为主力车系的动力系统一样，沃尔沃X C 60除了原有的T 6车型配备3 .0升直列六缸涡轮增压发动机之外，新推出的2012款入门级T 5车型也引入一具2 .0T缸内直喷涡轮增压引擎。沃尔沃X C 60 T 5配备的这具排量2 .0升的G T D i引擎，是一款小排量大功率设计的发动机，拥有同级车中最小的涡轮增压器；所有涡轮组件和歧管完全采用薄钢板制造而非常见的铸造方式，使废气流能保持很高的温度，从而提高了燃烧效率，有利于更好的尾气排放表现。

　　另外，据原厂资料显示，这具2.0升G T D i引擎最大输出功率高达177kw /5500rpm、最大扭力320N m /1800-5000rpm，从原厂提供的数据来看，这具2.0升G T D i引擎全面提升动力性能的同时，还能兼顾油耗水准及环保要求，性能表现直逼自然吸气的V 6引擎。

　　当然这一切都是从外面看不到的，对于我们实际试驾的感受来说，这具2 .0升G T D i引擎最大的好处就是能够保持传统大排气量自然进气引擎线性饱满的动力输出特性，试驾过程中不需要重踩油门就能获得强劲有力的加速表现。

在沃尔沃X C 60T 5这部新车上，与这具2.0升G T D i引擎搭配的，并不是沿用T 6车型上的那部G eartronic六速手自动一体化变速箱，而是重新搭配一部动力传输更高效的Pow ershift双离合器六速手自动一体化变速箱，同时新车也取消了T 6车型上的A WD四轮驱动设置，采用了更经济、动力输出更高效的前轮驱动系统，因此新车也获得了0-100km /h加速时间提升到了8.1秒，极速更是达到了210km /h的表现。

　　实际进行试驾，即使在“D”挡模式下，这部Pow ershift双离合器六速手自动一体化变速箱对于油门反应也有着相当敏捷的效果，驾车在车流量较多的市区道路中行驶，只需轻点油门便可顺利超越前车，灵活穿梭于车阵之中，动态表现相当轻快；而在手动挡模式下，除了油门反应更为敏锐，推背感更加强烈之外，刻意拉高转速换挡也可以让驾驶者感受到手动换挡带来的驾驶乐趣。

　　车头更轻转向更灵活

　　沃尔沃X C 60 T 5的悬挂系统没有改变，依然采用前液压弹簧麦弗逊、后多连杆的四轮独立结构，X C 60T 5这套经过特殊调校的前液压弹簧麦弗逊独立悬挂，好处是车轮不但可以随时垂直于路面确保抓地力，相对还能降低轮胎震动与噪音，因此可以同时兼顾到操控性跟乘坐舒适性。

　　实际进行试驾，在高速路段的试驾体验中，沃尔沃X C 60T 5的底盘扎实度足够，但新车的避震弹簧为了提升乘坐舒适性调校得稍微偏软，再加上车身重心偏高，在高速变换车道或者遇到连续弯道时，还是能感觉到车身的晃动比较明显，牺牲了部分操控性能；因此X C 60T 5除了因车高车重无可避免在通过弯道时带来较明显的车身惯性，以及略显模糊的方向盘路感外，在多弯的路面上试驾，只要掌握好进出弯道的车速与路线，其实X C 60T 5的转向不足现象也已经是相当轻微，甚至在通过弯道顶点之后的加速过程中，还能够感受到跟进性颇为出色的后轴正隐隐往外侧带出，协助缩小车头的转向角度。

　　相较于T 6 A WD四驱车型较为沉稳的后轴反应，试过车之后，笔者认为采用前轮驱动配置的X C 60T 5，显得更加轻量化的车头优势与消除四轮驱动系统带来的牵绊，使得X C 60 T 5不仅在车阵中变换车道更加灵巧，弯道上所提供的驾驭乐趣也更为浓厚。