欧洲的美国大亨—别克Enclave昂科雷

车身超过5米的昂科雷将对手锁定在雷克萨斯RX350，尽管拥有一个美国品牌和巨大的身躯，但却绝不仅仅只是一辆传统美国大车那么简单。

 一直以来，我国道路上较少见到美系大型SUV出现，仅数款如凯迪拉克凯雷德和福特领航员等，而且他们的能见度也不多，这些SUV不仅“身躯”巨大，油耗也较普通轿车明显。不过，3.6L的别克昂科雷，似乎可以改变人们一向对美系SUV的看法。
别克昂科雷(报价 图库 点评)最早作为概念车亮相于2006年1月的北美国际车展，随后又在同年的北京国际车展上再次亮相。这款概念车是第一款采用通用全新Lambda豪华SUV平台的车型，该平台是通用最新的全尺寸豪华SUV车型平台。

早在2007年4月，通用汽车就基本上沿用概念车设计，在北美推出了量产版的别克昂科雷。随着昂科雷上市，别克老款的SUV车型Rendezous和Rainier都已停产，因此目前别克品牌仅有昂科雷一款SUV。此次通用将昂科雷引入中国市场，除完善别克车型系列外，另一个意义就是增加消费者对通用品牌的信心。

不错，当我们试驾昂科雷后，确实被它精致的工艺以及上乘的舒适度所吸引。定位于豪华SUV的昂科雷由北美通用汽车“第一工厂”Lansing Delta Town制造，这本身就具有非同一般的意义。该厂是通用汽车专为生产豪华车全新车型而建造的，采用通用全球最新的GMS/BOP工艺，总投资达18亿美元。

 颠覆传统美式风格

昂科雷5118mm的车长和3020mm的轴距行驶在任何一个城市的街道上，都能让人投以惊讶的目光。在昂科雷身上，以往美国SUV“粗犷”的形象难觅踪迹，因为它用了花样繁多，精妙细致的细节处理。不论是蓝色HID高亮度随动转向氙气大灯，镶嵌别克三盾徽章的立体直瀑镀铬格栅，三维镀铬立体晶钻尾灯组，还是发动机舱盖两侧经典的别克V字形镀铬舷窗，以及19寸7辐高亮度镀铬全铝轮圈等。

外观设计如此跳跃，那么内厢的设计只能用精致来形容了。当我们第一次踏入车中，感觉犹如进入一辆豪华轿车中，新车通过运用不同的材质，如木纹，金属等，加上细致的装嵌工艺，营造出优雅奢华的驾乘体验。从最直接的视觉和触觉来说，昂科雷内部多处采用了镀铬处理，混搭触手可及的木纹装饰和黑色或灰色皮质内饰，气质一下便显现了。环围式中控台与低垂炮筒式的仪表组合，兼顾了视觉设计的美感与功能性。另外，多功能桃木方向盘、蒂梵尼式雅致石英钟及冰蓝环绕LED灯光等等，都为豪华的车厢增添几分品味。

动静相宜的驾驶乐趣

前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，既提供精准干脆的操控性，同时又能兼顾独立悬挂带来的舒适性，对复杂路况的适应度更强，驾乘感受更为丰富。同时，随车速可变助力的液压转向系统，让昂科雷在高速变线时让驾驶者有更多的感觉，换句话说，车子越高速，驾驶者扭动方向的力度就更有质感。即便遇上山道上的急转弯，只要车速合理，悬挂都能提供一定的支撑力，避免车身因惯性而造成过多的侧倾。

昂科雷搭载的3.6L全铝直喷发动机刚刚蝉联了“2008世界十佳发动机”称号。这款双凸轮轴24气门V6发动机具备D-VVT双可变气门正时技术，加上缸内直喷技术，实现了发动机在高低不同负荷下的动力提升，不仅提高了燃油经济性，同时也降低了排放。其最大马力达到293匹，令昂科雷的0—100kn/ h只需8.7秒。

在山路上，昂科雷表现出一副大车才有的“霸气”，随便一呼油门，发动机转速立马上涨，强大动力的声浪通过排气管“呼呼”传入车厢，车子也随着油门的深浅很快提速，V6顺畅的运作令人越驾越欢，驾驶乐趣从感官上已经能够满足了一大半了。虽然车身重达2.3吨，但是试车时该SUV所表现出来的步伐并不“累赘”，无论在何种转速下，发动机均有灵敏的响应，反而呈现出积极的脚步来配合驾驶者，而这正是缸内直喷技术所带来的有效帮助。

与这款强劲发动机形成最佳搭档的是顺滑的6速手自一体变速箱，其换挡反应算得上精准且敏捷，与以往的“美国车”有很大区别。所谓“美国车”，其驾驶感和欧洲车比较起来会比较含糊，特别在挡位的变化上，美国车换挡时因迁就舒适感，通常会将变速感忽略，令人不知不觉就能将车提速。欧洲车则相反，每一个挡位的变化，似乎都能唤起驾驶者的激情，这些明显的风格变化，令一些驾驶过众多车型的老驾驶员，即使蒙上眼睛也能大体感受得到。

说回昂科雷的自动变速方面，虽然乘坐舒适性良好，但并不忽略驾驶员的诉求，变速箱每换一挡都直截了当，以极其顺滑平稳的动力传递方式诠释着驾驶豪华车应有的风度和心态。通过变速箱的传递，智能四驱系统有效地将动力传递到四个轮胎上，为平稳的行驶进一步做出贡献。

舒适的乘坐，阔大的空间

我们驾驶昂科雷既经过城市复杂的道路，也顺道向郊区的山道上飞驰。说起乘坐，恐怕是该车最突出的特长了。昂科雷无时无刻不让人感受到底盘的扎实，让驾乘信心倍增。特别是通往郊区的一段高速路上，拜超过3米长的轴距所赐，前、中排的平稳感很好，安坐车内，即使车外狂风肆虐，以车身长达5米多的“个头”，表现依旧“我行我素”，外界环境似乎难以影响它的行进。

许多SUV号称能轻松容纳7人，但是真正让你轻松舒适携带6至7位亲朋好友出游的车可真不多。昂科雷的空间的确不一样，即使7人满座，基本上每个人的肩部和腿部都有合理的空间“安置”。第二排座椅可灵巧滑动，单手操作即可实现前后排座椅折叠滑动，方便后排乘客出入。同级车中较宽敞的第三排座椅，即使以笔者182厘米的人入坐，亦能有轻松自在的空间表现。

除空间外，隔音也是衡量舒适感的一大指标，身坐车中，乘客难以发觉发动机运作声响，这得归功于别克专利QuietTuning静音科技。它将车内外所有部件都纳入到NVH降噪隔震的系统考虑当中，例如发动机和后差速器要控制机械噪音，扁平式无骨雨刷、后视镜切面式设计是为了减低风噪，带有声音调节器的内燃机系统净化进气噪音等，以上种种，造就了昂科雷媲美轿车的肃静车厢。

另外，诸多的人性化配备尽可能使驾乘者舒适，如前排电动调节座椅，同时还具备通风/加热温控功能。车舱内，共26个储物空间和杯托方便乘客使用，第二排座椅带有中央储物柜，后座隐藏式储物箱是承载各类大型物品的最佳空间。第三排座椅后拥有657L的储物空间，如果将第二、三排座椅放倒，瞬间即可扩容为3290L的承载空间，这个空间对运载物品最合适不过了。

结语

作为豪华级全功能运动型车，别克昂科雷出自通用Lambda豪华SUV平台，拥有足以自豪的智能全时四驱控制系统，在不同道路条件下给予最合适的驱动力，创造最佳驾驶感受。例如，它能够根据行驶速度、制动或车轮打滑情况，电子控制前后轮扭矩分配，迅速响应抓地力变化，以保障轮胎对地面的最大抓地力，从而在湿地、山路转弯等路况行驶时，保证更加优异的牵引力和驱动性能。

今年的诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼曾说过，消费者喜欢差异性，所以会在不同国家生产的类似产品中进行挑选，于是一些美国人去买德国车，而一些德国人则会去买美国车。借用这个简单有趣的理论，观察国内炙手可热的豪华级SUV市场，相信这个级别的消费者更加愿意尝试更有实力且独具个性魅力的车型。尽管表面上，昂科雷还是一如既往的那副“美国大亨”的面孔，而内里却拥有很强烈的欧化设计，包括豪华中更精致的内饰和扎实硬朗的驾驶感，加上那副本来就很欧洲的3.6发动机，昂科雷已经能够不能被认为是传统美国车了。