加量不加价 08款奥迪A6L 2.0T使用手册

08款奥迪A6L于9月中旬正式上市，共推出10款车型，排量从2.0L覆盖到4.2L，价格区间为34.72--85.33万元，与老款相比08款车型新增包括带倒车影像的驻车报警系统、带SIM访问界面的蓝牙手机等，更提升了A6L在同级车中的竞争力。

一、车身外部：如果让你单独审视这辆奥迪车的话，你会发现它的外形非常富有特点。但是满大街的奥迪A6L已经让它的外形变的非常普通，不会增强太多回头率，这对于喜欢张扬个性的人来说，恐怕奥迪A6L并不能满足你张扬个性的需求

二、内部功能：A6L的车内空间只能用“奢侈”来形容，特别是后排的空间，甚至可以翘起二郎腿，而且坐上3个人也不会感觉过于局促，但是中央扶手箱收起来后感觉硬斑斑的，坐在中间的乘客会比较辛苦

三、发动机舱及底盘：奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端

四、驾驶感受：A6L在高速过弯时，车身表现出了良好的稳定性，虽然有一定侧倾的存在，但是在可以接受的范围之内，这充分说明了悬挂对车身的侧倾抑制非常到位

作为入门级的A6L 2.0T也同样拥有着与其它排量A6L一样的体形，庞大的车身行驶在大街上，绝对是你值得炫耀的资本。原本A6的车身尺寸为长4916×宽1855×高1459mm，轴距2850mm，已经足够的宽大，但是中国版奥迪A6还是原型车的基础上加长了轴距，满足了中国消费者的实际需求，车身显得更加的庞大、气派。

标志性的一体式前格栅依然夺目，16寸七辐式轮圈的款式也是与A6L 2.4完全相同，弧形的车顶依然展现着奥迪的独特一面，开着这样一辆A6L，依然很体面。虽然是入门级车型，但你驾驶着它丝毫不会觉得低人一等。

如果让你单独审视这辆奥迪车的话，你会发现它的外形非常富有特点。但是满大街的奥迪A6L已经让它的外形变的非常普通，不会增强太多回头率，这对于喜欢张扬个性的人来说，恐怕奥迪A6L并不能满足你张扬个性的需求。

中控台设计与MMI系统比奥迪A4更显科技感。不过，在中国A6L却完全改变了它风格，它的豪华商务显然被提到了第一位，有别于它的设计初衷。从颜色搭配来看，以灰色为主的色调，感觉有些沉闷，不过还好有着数量不少的银灰金属条装饰，使它不会显得过于老气。

从整体来看，它依然是一款奥迪A6L，但是在一些细微的地方还存在差别。四幅式方向盘虽然形状、用料和颜色都没变，但减少了方向盘控制按钮及一些便利性设备令操作起来不大方便。

在中央控制台上，它使用了较为年轻化的银色面板。奥迪特色的MMI多媒体控制系统也出现在这款入门级车上，只是少了很多功能，例如，6碟CD不具备MP3功能，在档杆旁边也缺少一个引擎点火按钮装置等等，让整车的内部档次感明显不足。

档次是比出来的，虽然入门级2.0T车型的内饰，给人的感觉依然很奥迪，做工扎实严谨，与其它奥迪车型并没有太大的差别，但是从细微的地方来看，入门级车型2.0T与排量稍高一些的车型还是体现出了差别。往往一辆车档次感就是来自于一些细微的地方，不太起眼的多功能方向盘使得整车便捷性大大增强、MMI系统的加强也能大大增强它的豪华感。

根据国内C级轿车的特点，全新奥迪A6L在B柱安装了出风口，为后排乘客提供非直接出风式空气循环，对用户的体贴和尊崇可见一斑。A6L的车内空间只能用“奢侈”来形容，特别是后排的空间，甚至可以翘起二郎腿，而且坐上3个人也不会感觉过于局促，但是中央扶手箱收起来后感觉硬斑斑的，坐在中间的乘客会比较辛苦。

奥迪A6L 2.0T FSI装配了直列4缸/4气阀技术，燃油直接喷射、双顶置凸轮轴、可变相位、涡轮增压等先进装置系统。最大输出功率可达125kw/6000rpm，最大输出扭矩达到280牛米/1800-4200rpm，最高车速219km/h，0-100km/h加速仅需8.5秒。

新一代A6L的最大亮点是配备了FSI发动机，其实它就是“Fuel Stratified Injection”的单词缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机，这项发动机技术的优点在于，动力性显著提高，输出更高的扭矩和功率，同时燃油消耗降低可达15%。

首先我们先来了解一下底盘悬挂，所谓的底盘悬挂是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲，减振和力的传递作用。汽车发展到今天，悬挂自然也经历了数次更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞生，再从其中衍生出麦弗逊、双叉双连杆，多连杆等多种形式。其中，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。

在汽车的后悬挂系统中，双连杆悬挂系统因为结构简单，维修成本低，一般在十万元左右的经济型轿车上使用，而多连杆悬挂因为其制造工艺复杂，成本昂贵，但在操控性和安全性上都远远强于双连杆悬挂，所以目前已成为高级轿车的后悬首选，代表了真正高级车的风骨。在国内高级车市场中，像奥迪、皇冠、天籁和宝马系列等，它们都不约而同地采用了多连杆后悬挂。

奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。

在实际驾驶当中，这辆A6L 2.0T的动力表现也如它的输出参数一样，涡轮增压介入得非常早，在2000转左右能感觉到从椅背传出的推背感，而在这个转速区间恰好是最常用的转速，这样的输出特性还是比较实用的。不过，在深踩油门催逼转速上升到4000多转的高转速区间时，这台发动机动力释放的能力就不再向前半段那样刺激，涡轮增压的效果也不是那么明显，而且会感到停滞，这时候就把它高速动力不足的本性显露出来了。其实网易编辑在测试奥迪A4的时候已经领教过！

虽然A6L整体定位于中级豪华商务轿车，一汽奥迪也针对这一定位进行了很多改变，悬挂也针对中国路况进行了重新的调教，使得他乘坐更加舒适，但是相比较而言，A6L的悬挂还是属于柔中带刚的类型。在高速过弯时，车身表现出了良好的稳定性，虽然有一定侧倾的存在，但是在可以接受的范围之内，这充分说明了悬挂对车身的侧倾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面时，轻质四连杆式独立前悬挂和挂梯形连杆式独立后悬挂能很好的化解这些零碎的震动。我们先前测试奥迪A4的时候，明显感觉侧倾较大，高速过弯时候，拿捏不准还会造成压力，但A6L正正相反。

但是，别以为这样它就有不错的操控性。很多商务特性设定消弱了它的驾驶乐趣。过多的电子化设备虽然使它更加智能和安全，但是也失去很多驾驶乐趣，如随速助力转向的运用就使它在低速时方向盘及其轻，在高速时，来自方向盘的力量也非常有限，习惯了德国车沉稳而精确的人，需要时间才能适应这样的转向系统，A6L在过弯之后，方向盘的回中力也明显不足，在一定程度上影响了它的操控性。

总结：经过网易汽车评测，08款A6L针对市场需求升级了自身的配置，大大提高了它的性价比，我们之前测试过08款的奥迪A4 2.0T自动豪华型，价格是34.34万元，而我们这次测试的A6L 2.0T自动标准型，售价是39.98万元，只要差价5.64万就能享受更大空间，更好的享受，而且安全配置没缩水。网易编辑觉得是物超所值的。

优点：严谨的做工、扎实的底盘、技术先进的发动机、Multitronic变速箱、MMI多媒体控制系统等都体现了奥迪的实力。

缺点：作为入门级车型它也存在着舒适性配置不足的缺点，布面的座椅、较硬的后排座椅等，让人感觉豪华车不够豪华。