维修人员“把脉”：比亚迪F3故障、保养全面诊断

2005年9月，比亚迪F3上市销售，迄今为止，两年的时间里，从第一批非量产版本F3到现在F3 1.5白金版上市，以及1.8排量和经过升级ECU版本的F3，笔者作为第一线的维修人员，对于各车自身的优点与不足最为清楚，同时，也在此间不断的总结其出现的故障与解决方法，此次便就自己积累的经验与广大车友们共同分享：

这是05年从西安发到笔者维修站的第一版F3舒适型商品车。
F3的非量产车，笔者单位作为练手，整体拆卸然后又反复安装使用，最后内部消化。

一、核心部件故障

故障一：防冻液有泄漏

在早期的F3车上，最早反应的是防冻液有泄漏现象，从发动机与水箱连接的4个接口处渗漏。不过，问题也挺容易解决的，就是重新上紧这4个水管卡扣，当然上紧的力矩多大也是有学问的，水管卡扣不能因为力矩不够，导致再次渗漏防冻液，也不能力矩过大，导致水管受到来自卡扣的单位压强增大而断裂，当然这些数据在配发给各个服务站的技术手册上都有明确标明。要保证发动机在高转速大负荷工况下，冷却液循环速度加大。

上图是节温器右侧的发动机下水管，因为F3装配的4G18发动机具有防尘罩遮挡不容易检查到，在服务站，检查亏损防冻液的问题时，必须要拆卸防尘罩，检查这个位置水管卡扣力矩是否达到要求。

上图为发动机上水管与水箱连接的端口，这里也是最明显的，打开发动机盖就可以看到，有时候防冻液渗漏明显的时候，在水管与水箱接头处，会有一层白色粉末状附着物，这就是防冻液受热干燥以后形成的，也可以以此判断是否有渗漏防冻液的故障。

与渗漏防冻液有关的还有一点要注意，这是在06年中期时候有两批车出现的问题，就是防冻液从水泵处渗漏。

车辆在服务站所出现的故障表象，有前轮内侧半轴跟部有防冻液留下的痕迹。初步判断车辆循环系统有渗漏。

将右前侧车轮以及半轴整体拿下，拆卸部分正时皮带盖可以看到，水泵有明显的防冻液渗漏的痕迹。

图中笔者所指之处就是水泵与发动机缸体需要密封垫片与密封胶密封的横截面，如果这些横截面密封不充分就会导致防冻液的渗漏

出现这个故障的原因是发动机在装配的时候，水泵与发动机连接部分的横截面上的密封胶不完全，密封胶的断面不能完全保证将缸体与水泵紧密结合，没有形成机件与密封胶成凸装，在一些工况下，随着水泵负荷加大，没有完全形成密封的端口出现破损，最终导致防冻液出现渗漏的故障，严重的时候防冻液迅速流失，发动机温度顺势升高，最终受损。

故障二：发动机气门室罩盖有油污

对于发动机，笔者曾对自己服务站维修的案例做过一些统计，有不少在06年购买F3的车主反映发动机气门室罩盖有些油污，在维修过程中，笔者也随即的察看了一些在车间等待维修养护的F3，也是不同程度的存在这些问题。

拆掉发动机防尘罩以后4G18发动机气门室罩盖的特写
机头特写，可以很清楚地看到靠近车前的三颗固定螺栓

客户所反映的油污，就是因为固定气门室罩盖的六颗螺栓，力矩不足导致的，因为4G18发动机采用的是铸铁缸体，铝合金缸盖，然而气门室罩盖又是固定在铝合金缸盖上，铝合金相对铸铁其强度要软些，这就是决定在装配的时候力矩要适当的减少，由于这六颗螺丝的力矩达不到标准要求，或者六颗螺丝其中的几颗符合要求，但是其他的达不到要求，在日后的形式中，或多或少会出现机油渗漏的故障。其解决的办法也很简单，就是按照操作手册，使用公斤扳手重新以对角线顺序上紧这六颗固定螺栓，故障便会得以解决。

故障三：行车熄火

由于F3发动机目前匹配了德尔夫提供的电控系统，早期的很多车主都反映行车熄火的问题。从笔者接触到的第一批车主，到06年11月份有过不少的相关案例，故障特征很相似，车主在行车过程中，进入空挡一瞬间（或者是升挡，降挡）发动机转速急剧下降，怠速在400转-500转，发动机电源灯闪烁，然后就是熄火。

虽然从故障表象来看，好像与一般电喷车辆节气门阀体过脏，积炭结胶导致节气门工作不正常现象一样，采取的清除积炭，清除胶质，清洗喷油嘴，检查步进电机等方法也是一样，但是对于新车（相对来说跑了3000公里左右）出现这样的故障，就比较奇怪了。通过不断的跟踪以及与厂家（主要是东安发动机厂，ECU提供者德尔夫公司）的协调检查，最终确认故障来自节气门总成，与电控系统相关的软件有关系，在经过一个调查周期，通过两次改进最终解决了相关问题。

为改进之前与改进后最终版本的节气门缸体特写，主要是改变了步进电机旁通量。再结合电控软件与ECU节气门先关联的部分，解决在换挡过程中，出现发动机熄火的问题。从实际情况来看，这个改进是相当有效果的。

笔者所指的位置为两个节气门缸体厂家代号的区别。除了缸体改进，步进电机没有变化，无论外观还是零件编号都是同样的。说明，熄火故障的起因可能源于某个细节而产生的，改进也是简单的。

这是德尔夫生产的ECU

从06年初以后的车辆，因为电控系统升级与发动机匹配导致的熄火问题已经彻底解决。当然，这是从笔者所在的单位对车主的维修统计反映出来的。目前即便是有车主提出熄火的问题，我们也都是仔细检查，首先要排除问题是否来自电控系统，如果用比亚迪公司配发的手持式检测电脑，查找的数据较为不完全，针对与德尔夫的电控系统，笔者所在单位，采用的是手提电脑匹配HUD这款德尔夫公司推出的软件，可以实时监测到更多更完善的数据流，并且比对标准参数，来检测故障。

比亚迪配发的100型号的手持监测系统。
为大多数服务站采用的X431多功能可升级式手持监测系统

故障四：变速箱异响

另外，还有一些车主反映，车辆在带挡滑行的时候，变速箱会不太规则的出现一些异响。而对于变速箱这块，有些问题是很难判断的，与使用环境，用车习惯，都有一定关系。对于这种异响，在维修行业来看也是最难的，必须要根据实际情况来判断，笔者接触F3这两年来，这个异响问题的由来也是在不断的变化，从最初的变速箱1挡入2挡有些生涩开始，到现在带挡滑行有些异响。

位F3配套变速箱内一轴，在前几批车出现的1挡入2挡不顺畅、生涩的车就是因为其1轴齿轮有些“紧”造成的，不过从笔者对这些车主跟踪调查来看，曾经出现这些类似问题的车主目前使用良好，变速箱一切正常，没有异响。

为变速箱内各个同步器，有些车主在挂挡瞬间，变速杆没有完全到位就抬起离合器踏板，强行结束换挡动作，很容易打齿，伤及同步器，导致长久损伤出现异响。

而对于故障原因，笔者做了以下三点归纳总结：

1、因为齿合套匹配不顺畅，零件个体加工方面的因素，造成的再使用初期异响通过不断的磨合可以解决。

滚针轴承           变速箱各轴滚珠轴承             同步器同步环

以上这些备件，对于加工精度要求较高，有铜质，钢质材料构成。其中如果滚珠轴承的滚珠与框架框量过大也会在高速运动的时候出现不规则的异响，同步环由部分铜材质构成，相对钢材质硬度不高，也是属于容易损坏的备件。

2、变速箱轴承与变速箱壳体装配不到位

因为变速箱轴承与变速箱壳体在厂家装配的时候没有完全入位，在最初的几次使用时变速箱工作有轻微不顺畅，造成的异响。在问题发生短时间内，通过打开变速箱重新安装，可以解决，如果如此长期使用，势必造成变速箱内部齿轮以及轴承永久性几何变形，可能导致箱体受损，轴承受损，这就需要更换备件来解决问题，这类的故障笔者遇到过一次。

3、由于操作不当造成

具体来说，使用了不正确标号的齿轮油，给变速箱内部某些部件造成了永久性腐蚀，出现框量所造成的异响，这种故障多半因为车主在非比亚迪指定服务站接受养护服务时造成的，其损失需要车主自己来承担。

二、日常使用故障

以上几点是05年第一批车存在的一些问题，在06年初得到妥善彻底的解决。接下来说说F3日常使用出现的一些问题以及解决方法：

1、F3玻璃升降器故障

为备件库内存放的F3前两侧玻璃升降器总成，通过颜色可以区分左右两侧。
为车门外侧与车窗玻璃连接并起到密封作用的外胶条。

很多车主反映玻璃升降器，玻璃升起落下，有异常噪音，玻璃升降前后两端速率不相同，甚至玻璃与升降器托臂出轨的问题。很多服务站采用的是调修，然后再出现相同故障后给于更换的解决措施，在早期来看这是一个很有效的方法，不过很多车主在更换了全新的升降器总成以后，过不了多久还是出现相同的问题，这是为什么呢？通过与全国服务站同行的交流，大家普遍反映，升降器本身没有质量问题，而是因为车门外侧与车窗玻璃连接并起到密封作用的外胶条，与玻璃压和过紧导致的玻璃在通过升降器运行时候受到了额外的作用力，长期以往，升降器势必会出现变形以及异响，电机损坏的故障。如果将这个密封压条，拿下来根据车辆侧门玻璃运行口的宽度，以及在安装玻璃升降机位置的时候仔细调节，问题就会得到解决。

这是更换下来的玻璃升降器

2、油箱盖打不开

记得06年2月份，很多车主反映油箱盖有时候打不开，在加油站时，需要一个人拉驾驶员座椅边的开关，一个人在后边顶油箱盖才可以打开。而这个问题纯粹是因为先期选材失误造成的，如果在生产之初，能够将这个油箱盖弹片选用韧性更好的材质就完全可以避免出现这个问题。

图中，笔者所指的就是这个容易出现问题的弹片，早期的弹片，由于材质的问题，时间使用长久就会变形，导致弹片失去足够的弹力将油箱盖顶出。

上边两幅图片为兄弟服务站找出的一个应急解决办法，通过胶钉来代替原有的弹片，虽然有些不好看，不过使用效果却是一流。当然这也是应急的办法，在06年2月份以后生产的F3更改了油箱盖材质，问题得到解决。

3、前风挡玻璃问题

05年初期的部分车存在前风挡玻璃密封不严的问题，这是为什么呢？

原因就在于上图中这个白色的定位标志，在前风挡玻璃顶端两侧各有一个，起到将前风挡玻璃可以正确固定在相对应的位置，不会出现偏移的现象，可是前风挡密封不严，也正是源于这个定位标志过于靠上。

在这个标志上端，与前风挡玻璃没有足够的宽度涂抹密封胶，在由于涂抹了密封胶的前风挡玻璃安装以后，密封胶受重力影响向下稍许流动，导致这段密封胶涂抹不均匀，出现密封不严的结果。解决的办法其实也很简单，就是将这个定位标志，处理一下，向下移动，保证有足够的密封胶可以均匀与车框接触。实际上，这两个塑料材质的定位标志不起到承重以及固定前风挡玻璃的作用，在实际操作中完全可以去除掉，一劳永逸的解决密封不严的问题。

4、减震所带来的困惑

在F3早期的车子上不同程度存在减震漏油，两侧减震阻尼不相同的故障，在更换备件以后还是会出现漏油的现象，通过服务站向厂家反映，最终结果就是减震器不再采用第三方厂家提供的备件，而是用比亚迪自己生产的，问题得到解决。

图中的减震全部都是比亚迪自己生产的，无论质量还是做工相对第三方厂家所提供的备件都要好得多，起码对于服务站索赔方面有很大的好处。对车主来说也是一个福音。

三、买车、保养注意事项

1、重视保养手册，谨防“猫腻”

在这里，笔者要特别强调的，是车主购车时随车所附的保养手册，这个保养手册就是您爱车的身份证，您的车是否能够在全国任意一家比亚迪指定服务站，享受2年6万公里的保修服务就看这个保养手册了。

这是07年新版本比亚迪公司配发的保养手册，每车一本，如果人为因素丢失，需要补办的，大概费用在800元左右。在比亚迪规定的2年6万公里保修期内，是凭借它来享受这个政策的。而在国内各个品牌的服务站，相当多的利润都是靠车辆在保修期内，依靠向厂家索赔更换零配件时的工料费以及工时费而挣出来，如果自己的顾客越多，甚至其他店买车的顾客都来自己的服务站修车养车，这样利润也就越大。而这也是为什么很多服务站以及所谓的4s店都扣留客户保养手册的原因了。

这是保养手册的第一页，相关选项全部要填写齐全，不能有空白选项出现，并且加盖销售公司的公章，此后销售公司会将这页撕下来，整理好上报比亚迪公司，为您的爱车备案，审核通过后，您的爱车将会正式享受相关的保修政策。

这是保养手册第二页，是第一页填写下方的复印页，保留在保养手册上。如果是手工填写，而不是通过第一页手写以后复印的，将会失去保修资格，而这点有些销售商会再次玩“猫腻”，给客户留下保修隐患，强制客户只能在此处维修养护，如果去其他的服务站，将失去保修资格，所以，消费者对此要有清楚的认识。

这一页，是您的爱车在3个月内，或者3000公里磨合期结束时，到服务站接受强制首次免费养护时服务站要填写的内容，其中左半部分要取下来，快递给西安售后部门，证明您的爱车按照要求首次保养。

这是在车主去服务站（无论哪个服务站）每次5000公里养护结束时，服务站要填写的内容，并且加盖公章，才能证明您的爱车在比亚迪公司要求的保养间隔，按时维护的一个证明。下次无论养护还是备件索赔，服务站都要察看车主的车辆是否按照要求在指定服务站接受养护，如果没有则认为车主是放弃了索赔资格，这点也会给车主的利益带来损失。某些无良的服务站，以此作为强制车主服务养护的依据，不给车主填写内容，以及加盖公章，车主便只能在这一家服务站接受养护，所以车主在保养后一定要留意此项步骤。

2、车辆使用建议

使用正确标号燃油

最后，笔者谈谈对于F3如何操作的一些感受。随着F3 白金版的上市，从原来的4G18发动机，更换了4G15S发动机，虽然排量从1.6升下降到1.5升，不过从厂家给出的数值来看，动力性能没有下降，但是发动机的压缩比，从9.5上升到 10.3，这样对于燃油的使用标准就产生了变化。有些车主觉得F3 1.6版本的车使用93号没有问题，确实如此，压缩比9.5是一个坎儿，低于9.5可以使用93号汽油，超过9.5最好使用97号汽油。而F3白金版发动机压缩比为10.3，在笔者看来，无论如何都要使用97号汽油，如果坚持使用93号汽油，势必要对车辆的性能造成一定影响，这里说的影响是指在车辆行驶一段历程以后性能的下降。尤其是发动机点火提前角的改变，如果长期让发动机工作在一个非标准的工况下，损失就会难以挽回。

选择正确的发动机转速换挡、行车

如何驾驶F3，笔者结合多年维修经验及与厂家的沟通了解，强调高转速3000转换档，2500转行车。很多车主对这个操作方法不能理解，也不能接受，基本上都是车一动就2挡，“丁咣丁咣”的就上了5挡，甚至车速在40KM/H的时候还是5挡拖着发动机走，如此操作方法时间一长，节气门积炭，以及喷油嘴，步进电机附近都要形成积炭，车辆动力下降，待速不稳定，油耗上升。

为一个新的F3节气门总成备件，上附着步进电机。
为从这个节气门总成拆卸下来的步进电机。

如果积炭过多，除了节气门周围积炭过多，导致节气门伐体工作不正常外，还要影响步进电机正常工作。正常来说，步进电机在发动机各个工况下，步长的改变是有一定标准的，以此来改变节气门旁通量，保证车辆的正常工作。

上图改锥所指的为步进电机弹簧，这里也是容易积累积炭的地方，会导致步进电机步长改变，造成发动机工作不正常，甚至熄火。

有些车主说了，如果积炭过多，那在服务站清除积炭就可以，而且价格也不贵，但笔者要强调的是，如果是通过目前“打吊瓶”这样的免拆方法，在车辆最初的几万公里还是可以应付的，但如果车辆积炭过多，甚至结胶，那靠这种打吊瓶的方法清除积炭，可就不管用了，最多能够清除发动机上半部分的积炭，下半部分可就“够呛”了。退一步说，如果用人工清除积炭的方法，就需要拆解节气门，以及喷油嘴，这样效果不错，可是次数多了，再加上操作不正常，势必就要对零件个体产生损伤。

而笔者反复强调的高转速换挡，为的就是在不通过外力因素的前提下，靠发动机加大喷油量，喷油压力，在积炭刚刚形成，尚未结胶的时候清除，而不是靠人工或者打吊瓶的方法清除。这样虽然油耗有轻微上升，但是对车辆本身是一个保护，油耗上升的代价，换来的是车辆车况的稳定，以及节省了大量维修车辆的时间和金钱。

总结：

F3迄今上市两年，车辆的质量也得到了稳固的提升，随着08年的到来，比亚迪又要有其他产品陆续上市，比如F6、 F1、 F8等已经亮相的车型，还有一些测试车要逐步露面，目前笔者所接触过的F1、 F6正式销售版本做工已经十分精良，而随着新产品的面市，笔者也将积累更多的用车、养车经验在今后与大家分享。