试驾新帕萨特V6 非凡感受

既然是新帕萨特V6，那么这款车型的重点自然是其发动机了。抛开中国人特有的6缸情结不谈，6缸发动机与新帕萨特带“T”的发动机相比，优势也是相当明显。除了动力性的大幅提升，自然吸气发动机也要比涡轮增压的平顺性要好，驾乘更加舒适。

新帕萨特V6的这台源自于R32，代号为EA390的VR6发动机，不仅具备缸内直喷技术，还带有连续可变气门正时和可变进气歧管技术，气缸夹角为罕见的15°，小夹角的汽缸排列则起到了降低重量和减小体积的作用。该发动机最大功率为250马力/6400rpm，最大扭矩为310牛米/3500rpm。

与这台发动机相匹配的依旧是2.0TSI车型上所使用的湿式6速DSG变速器，最高可承受350牛米的最大扭矩，主要用于高排量或主打操控性的车型。

此外，新帕萨特V6的AAC主动响应式底盘悬挂系统保证了车辆的舒适性，对于缓解路面细碎的颠簸起到了很大功效，而高速变线或是通过减速坎，迅速变硬的悬挂又会提高驾驶者的信心，因为悬挂对路感的传递提供给驾驶者足够的信息来感知轮胎的抓地性能。

实际上路之后，你会发现在D档模式下新帕萨特V6只是中规中矩，与2.0TSI的新帕萨特差异并不明显。轻踩油门时车身缓慢前行，逐渐变得轻快，DSG变速箱频繁工作，转速则很少超过2000转，保证了燃油经济性。而只有深踩一脚油门，才能感受到其内敛的动力，却依然是有所节制。虽然车速不断增加，但乘客并不会感到不适，驾驶者也不会有激情。

难道这V6发动机不过如此？当把档位切入S档之后，笔者发觉这之前的想法大错特错了。新帕萨特V6瞬间从一位低调的绅士变身为暴躁的狂徒。即便是轻踏油门，转速也不会低过3000转，而此时若是深踩下去，转速将直冲破6000转大关才肯换上一档。发动机低沉的咆哮声与强烈的推背感，无不刺激着驾驶者的肾上激素，这才是这款V6发动机真正的实力，绝非带T的小排量发动机可比。

新帕萨特V6作为上海大众的“形象工程”，已然超出了笔者对于一款合格商务车型的预期，无论是内饰还是配置，都令人感受到高品质的豪华。而其舒适性及动力性表现更是可圈可点。

尽管它很优秀，却依然只会为少数人而存在。只是笔者认为，如果您预算较为充裕，打算购买28.48万元的新帕萨特2.0TSI DSG至尊版，倒不如考虑一下新帕萨特V6，多花3-4万元“一步到位”，配置、性能和面子全升级。