油耗不高 试驾2012款索兰托2.4L（图）

发动引擎之后，这具四缸发动机在怠速时，不论噪音或是震动都相当轻微。在换挡平顺的六速手自一体变速箱的驱策下，不但提供索兰托源源不断的动力，同时也营造出索兰托相当不错的性能表现，进一步强化其豪华都市SU V的产品诉求。

试驾之前，我本以为索兰托拥有接近1 .7吨的车重，但只搭配跟索纳塔一样的2.4升动力系统，驾驭起来应该会有大车的惯性迟钝才是，不过在试驾过程中几乎察觉不出索兰托的惯性迟钝。从踩下第一脚油门开始，我便发觉索兰托引擎低转速的扭力输出相当充足，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将索兰托的车身轻松带出。

A W D系统带中央差速器功能

索兰托在底盘系统部分，前轮采用独立麦花臣弗逊式、后轮则为多连杆结构设计，前后都采用附加防倾杆的独立悬挂。

驱动系统方面，索兰托搭配智能型全时四轮传动系统，但在大部分行驶过程中还是以前轮驱动为主，当碰到路面情况需要时，行车电脑才自动把驱动力分配到后轮，好处是能够减少新车的动力负荷，有助于降低油耗。而车主也可以在恶劣的环境下通过左侧空调出风口下方的控制面板启动中央差速器功能，把动力按照50：50分别锁定前后轮，让四轮有足够的抓地力脱困。另外，新车标准配置的H A C斜坡起步控制和D B C下坡辅助系统，同样也能在湿滑陡峭的越野路面提升车辆的操控安全性。

实际进行试驾，索兰托行驶在城市铺装路面上的感觉同样让我满意，通常像索兰托这等身形的S U V，会因为车身重量以及较长悬挂行程的关系，速度稍快一些便会产生可预期的车身起伏或是晃动，不过当驾驭索兰托时，却没有因为车身较重、悬挂行程较长的原因而产生车辆起步、刹车、转弯时的惯性起伏，其感觉倒是与开着小一圈的智跑(车型 配置 图片 报价)相当，同样只感受到轻微的转向反应回馈而已。

结语：试过车之后，我可以很负责任地说，2012款索兰托2.4L是起亚一部非常有诚意的汽车。从市场规律来说，一件商品能够激起消费者的购买欲无非有两方面，一就是质量，二就是价格。近年来韩系进口车在国内热销的原因就在于可以用国产车的价格买到品质不俗的进口产品。论价格、论产品素质，再对比市面上的其它同级车，2012款索兰托的优势可谓十分明显