校车生产准入新规定正式发布

 近日，国家工信部正式公布了备受关注的《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，也就是针对生产厂家的校车准入标准，该标准将于8月1日正式实施。新标准与之前的初稿相比，《准入规则》的门槛大大降低。

早在今年2月，国家标准委员会就开始着手制定《校车生产企业及产品准入管理规则》，当时有消息人士透露，申请生产校车的企业前三年的客车(含底盘)产销量累计达到5000辆。按照此准入标准，国内客车企业只有20家左右具备生产专用校车的资格。

　　而近日发布的《规则》规定，申请企业前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆。较初稿，这一规定明显降低了市场准入条件。海格客车品牌管理部副部长吴忠勤表示，按照标准，国内符合要求的企业只有30-40家，目前，全国客车生产企业总共有100多家。

　　对此中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，门槛越低，准入的企业就越多，容易造成市场的秩序混乱，不利于校车的安全生产。

《规则》要求，专用校车生产企业须三年无不良记录，且企业应建立从关键零部件总成供应方至整车出厂的完整的产品标识和可追溯体系，建立整车产品信息及出厂检测数据记录和存储系统，其中整车基本信息存档期限为车辆的设计使用年限，产品的检验测试数据存档期限不少于八年。

　　同时，专用校车生产企业应建立专门的校车产品开发部门或研发团队，统一负责产品设计开发全过程的工作；应建立企业产品保修服务配件保障管理办法，必要时联合外购关键部件的供应商，共同提供产品的售后服务。

对于校车这样的一个受到公众广泛关注的事情，编辑认为先固化在优化，先尽快落实，先让孩子们坐上校车，司机能够做到避让校车，政府通过政策支持校车（比如走公交道等等）来营造一个良好的行车环境，比所谓的“校车撞悍马”——关注于校车“坦克般”的结实，车企争夺利益，要来的更加有用。