首批翼神车主曝光优缺点导购

异味胎噪大令人不满

“ 新车味道大，熏得我头晕脑胀，立马买了12小包活性炭放入车内。”车主“中原JC”抱怨到。

“胎噪声的确很大。比发动机声音要大很多。”车主“ 无敌红牛 ”对胎噪表示不满。

说到这两“大”车主们纷纷摇头表示无奈。手握方向盘时被熏得头眼昏花，耳边还一直响着轮胎摩擦路面的声音，谁的心情也好不到哪去。内饰过多的塑料材质有可能是异味根源所在，打开车门时味道扑鼻而来，的确很影响心情。至于胎噪，玛吉斯轮胎与高六的锦湖轮胎相比半斤八两。翼神超车比较轻松，不过事先需要对比较大的胎噪做好心理准备，换轮胎看来可以纳入日程了。

转向准确，底盘厚实，换挡平顺

“车子入轨精准，想到哪到哪，很‘听话’。农村道路车辆混杂，蛇形超车避车应付自如，很享受的。”车主“apple露娜”的山路体验感受颇多。

翼神底盘悬挂结构源自EVO10，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，一定程度上保留了源自EVO的精准操控性能。“山路感觉特棒,指向性非常准。转向让人很有自信。”车主“inotno”也有着同样的感受。同时，在激烈驾驶时会感到车身钢性有了提升，底盘也感觉扎实，车主“apple露娜”提到：“特结实，就像一个铁盒子，无论颠簸路面还是急转弯，丝毫没有松垮疲软的感觉，一改以前对日系车松软的印象。”

车主“kaka时尚屋”选择的是手动挡车型，他自述到：“非常满意这款的发动机和排挡器，太轻松了。1~5挡换挡变速很轻很稳”。另外，一些自动挡车型的车主们也普遍反映cvt变速箱表现很好，拉高速效果好。目前看来，手动挡车型和搭载原装进口cvt变速箱的自动挡车型，换挡时都比较平顺。多数车主对翼神的操控性表示认可。

翼神采用多连杆式后独立悬挂并且加装了稳定杆，理论上成本会更高一些，也相比世嘉的扭转梁随动臂式独立悬挂较有优势，不过在这个级别的车中对性能的影响不会特别明显。CVT变速器的响应与换挡稍逊色于高6的DSG，与4速手自一体变速器相比却表现出较大优势，着实为翼神增色不少。相信翼神的总体操控性能应该不会让大家失望。

细节做工不够细致

翼神上市之初，网上有过“翼神车顶松垮”的传言。爱卡部份车主们就有心留意了下，发现确实存在车顶松松的情况，但也有车主反映自己车子并没有像网友说的那么差，“车顶板不软不硬，比较结实，也很平整。”有车主分析可能与是否配置天窗有关，也不排除感觉因人而异的因素。

有车主们反映，翼神内外部做工都不够细致：“后车灯和车身的连接缝隙较大，给人一种没上稳的感觉。车门锁上的红色纸贴很粗糙。车窗和天窗在开关时的声音听起来很单薄”;尾箱上的“塑料连接也做得不好，一按就进去了”。内部中控台全是硬塑料，拼接也不如进口的好，很降档次。

还有诸如遮阳板做工用料不好，油箱拉手粗糙，车门不容易关严等细节问题，都被车主们摆了出来。对于翼神，东南和三菱汽车应该是很用心的，然而细节做工上的水平却差强人意，相比欧系的世嘉和美系的福克斯都有差距。

福克斯是在改款后内饰品质有所改善。翼神过多的硬质塑料，以及工艺水准都有很多改进的空间，本来翼神完全可以做到一步到位，可是现在看来翼神以后势必也会有一个改款改进的日程了。

总结：源自蓝瑟EVO技术平台，搭载原装进口全铝发动机和6速CVT变速箱，外观个性的翼神是三菱汽车和东南汽车的最后希望。在一个两厢运动车有点审美疲劳的时代，翼神作为传统意义上的三厢车，为紧凑型运动家轿市场带来一股新鲜空气。只是东南汽车的做工水准的确不敢恭维，细节上的不足让翼神的前景变得不那么清晰。