首批翼神车主曝光优缺点导购

蓝瑟经历过8代更新改款，第9代身上带着10代蓝瑟EVO的深深烙印，以全新的中文命名“翼神”在中国上市。被称之为“救命稻草”的蓝瑟翼神，押着东南三菱的最后希望。那么究竟翼神能否在竞争激烈的紧凑型车市场有大突破?东南汽车的“救命稻草”是否真的有通天本领?让我们来看看爱卡大家庭中的首批翼神车主们是如何评价的。

调查背景：为满足大量关注蓝瑟翼神的准车主仔细考核产品，我们在爱卡社区中找到一些蓝瑟翼神的车主，这篇文章便是将他们的真实用车感受整理出来，供准车主们参考。文中橙色小人的发言表示满意度较好;蓝色小人的发言为略有不满。
动力充沛，加速迅猛，“ 当转速在2000转以上时，感觉有使不完的劲，偶试过在上坡时(新昌会聚岭，坡度不算小)，4档加速，很轻松。起动，没敢猛踩油门，都是温柔的起步，从上坡加速的表现看，起步窜一下应该不成问题。”车主“apple露娜”特意找了条山路来体验翼神。

翼神的原装进口动力总成是其亮点之一。车主们多数认为在同价位车中翼神的动力是很出色的，“加速好快，开了两天没有哪个车起步可以超过我的(没遇到跑车)”，车主“kaka时尚屋”对翼神很是满意。“爽”、“猛”、“牛”是车主们的内心感受，“对比福克斯显得加速更快”就让人们更直观地看到了翼神良好的加速性能。

让我们看看翼神的心脏。1.8L车型搭载的4B10和2.0L车型的4B11发动机，均为原装全铝进口，分别能够提供100kW/6000rpm 与112kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩也达到了不错的175N.m/4250rpm与197N.m/4250rpm，数据上还算出色。1.8L车型的动力，一般家用是足够的;而2.0L车型的4B11发动机是EVO心脏的普通版，尽管没有涡轮增压，依然让翼神的动力性有了不少噱头。

国产车考虑到成本和竞争对手的价格，2.4L发动机并没有进入国产列表，多少是个遗憾。目前，两款发动机配备了MIVEC系统，加强了低速时的表现，能够在低转速时发挥出高扭矩的动力。虽然数据上并没有竞争对手有很大差距，然而真正的驾驶感受还是表现不俗，被很多车主们所认可。

后备箱小，后排头部空间局促

作为紧凑型车，强调运动的翼神，空间方面做得不是很到位。前排的驾驶空间和视野中规中矩，后排空间就有点局促了，“后排空间勉强，本人身高1.78基本够坐。”车主“无敌红牛”说。虽然有人说腿部空间比福克斯大些，不过后排的顶棚有点低，身高180cm的同学，坐是坐进去了，不过这头顶在天花板上，终归不是很舒服的。车主“apple露娜”就抱怨道：“后排坐进去稍稍伸腰，头发碰到了天花板(我1.70米)。”

还有一点也令车主“apple露娜”颇为不满：“后部行李箱是我见过同档车子中最小的，难怪东南汽造厂在发布的资料中不好意思写上行李箱容积。”有车主认为是造成后备箱空间局促的原因是翼神为了增强后部安全性而加装了防撞梁，也有车主认为是因为后备箱高度太低所致。

翼神的车身尺寸在同级车中不处于劣势，并没有为了运动而过分缩短轴距，后部空间的局促应该是与车身空间设计的理念和较为复杂的后悬挂系统有关。

眼神犀利，外观凶悍

“翼神虽不是偶最喜欢的相貌，但我接受它有个性的外形。”车主“apple露娜”坦言自己的感受。

三菱家族式的“鲨鱼嘴”新前脸，与EVO相似的外观设计让很多车主对其一见钟情。翼神被看做是EVO的胚子，那张大嘴让人心潮澎湃。细节外观上也同样彰显着设计风格的攻击力，头灯与尾灯都十分犀利，“凶”字多次被车主们提到。车主“cdtv3”刚刚提到新车就被电动车追尾，得到的答案却是：“跟了你一路了，没见过你这车，就想看看前脸是什么样子”，足见大街上翼神回头率之高。

国产蓝瑟翼神较进口版相比，外观上几乎相差无几，没有太多的缩水设计。一些细节之处做出的修改，一定程度上降低了翼神整体外观的凶悍感，不过依然较有个性。

毕竟翼神更多的是面向年轻消费者，平庸的外观怎么能够从众多车型中脱颖而出，更何况他还肩负着重要的使命。