半年用车体验 中肯的说说三菱翼神的优缺点

三菱翼神买车也快半年了，比较中肯地说说翼神的优缺点，供准车主参考。

关于外观：翼神外观属于比较凶悍的一类，特别是加上原厂小包以后，不加的话会温柔一点，个人认为翼神从正侧45度看其实并不好看，因为前盖后缩，保险杠过渡呈现弧形，这个线条过于柔和，感觉跟整车线条不太配。翼神最漂亮的当属正面或者侧面。车尾部比较高、短，好不好看，这就是萝卜青菜了。总的来说，翼神的外观比较合适35岁以下的年轻人，年龄再大一点的多半都会觉得这个车太潮了一点。

关于外观的做工：东南小厂的装配精度一般，缝隙什么的有大有小，只要不凑近了仔细看，还算过得去，总的来说算在可接受范围内，跟德系中的高尔夫啥的比是要差些。

关于车漆：车漆比较薄，这个要批评，有次开门门边轻碰了一下花台，就磕了一小块，后来还有次倒车，突出物顶了一下后备箱盖，凹了，拿手伸进去按了一下，又弹出来了，不过尾灯边上一小块漆竟然就因为这一凹一凸崩掉了，里边无底漆，直接就是镀锌钢板原色。不过车漆的颜色还是不错的

关于内饰：很多车主都觉得翼神的内饰比较差劲，的确，翼神的内饰比不上德系车，特别是大众系列，个人认为比福克斯都差点。究其原因，在于其中控台使用了硬塑料材质，而且中控面板设计比较简单，没有啥科技感。如果翼神能在中控上包上门板边上的那种黑色软材料，档次可立马提升好几级。此外翼神的简洁中控我个人很喜欢，驾驶的乐趣不在摆弄中控上的按钮，乐趣就只在方向盘和排挡杆上。

关于内饰的做工：都说翼神内饰做工烂，我到没觉得，可能说烂的，大部分是觉得用料太差了，内饰的装配精度还算凑合，看了半年的车，基本10-18万的主流买菜车都试驾过，翼神的内饰做工不算垫底的，应该说算中等，可能还稍微偏上一点，内饰中做工最差的当属方向盘气囊盖，缝隙非常大，而且左右不均，很不显档次。

关于方向盘：翼神的方向盘有点细，手感还是不错的，可以上下调节，但不爽的是不能前后调节，这样导致了调好位置后手离方向盘比较远，需要将方向盘往下调，但调下来后方向盘又会遮住仪表板的灯光显示区，也就说转弯灯信号、电瓶、发动机等指示信号都会给遮住了。可能个子稍矮一点的同学会感觉好一些。

关于悬挂：上牌的时候有位大叔同去，买的低配，聊天时得知这位大叔开了20几年车，从小面到皇冠都开过，而且也比较懂车，他这次是给孩子买，我说这车是前后独立悬挂的，大叔比较惊讶，说10万能买到独立悬挂的算比较超值了。但是独立悬挂并不能代表悬挂表现就优秀，实际上东南为了照顾家庭用户，悬挂的设定偏舒适，这个多半是参照的台湾版翼神的悬挂设定。突出的问题就是悬挂支撑的行程不够长，弹簧K数比较低，造成过弯侧倾大，过坎的时候又太硬，台湾车友也不满意。台湾的io版已经更改了悬挂设定，增加了行程，加大了K数，众家庭版和空力版的车友那叫一个羡慕嫉妒恨。这也是东南想兼顾家庭和运动，结果两个都没搞好。

关于底盘及操控：限于悬挂调校，翼神的操控离“运动”还差的远，不过翼神的底盘还是比较扎实的，虽然转弯侧倾比较大，但是稳定性还是不错的，值得信赖。高速急转极限较高，不会有翻车之虞。试过一次90km松油进90度弯，侧倾非常大，转向不足非常明显，俺心里准备不足，只得猛拉方向盘修正，车子晃了两晃稳住了，至此俺算是知道翼神是个“伪运动”，所以没有改过悬挂件的朋友，还是不要轻易尝试高速过弯，以免发生危险，一定要玩高速进弯的，建议去赛道或者没车的宽阔路段试出翼神的转弯特性，这样才不会在热血的时候惊慌失措。

关于东南引进的版本问题：个人判断东南引进的实际是日版和美版Lancer的混合体，有两点依据，第一，美版车型尾灯为双倒车灯，全系无后雾灯，但我们车是单倒车灯，这是日规。第二，美版车型儿童安全座椅接口为latch，欧规和日规为ISOFIX，我们的车有LATCH接口，即后排头枕位置有第三挂钩接口总成，这个可以说是比较厚道的，而且LATCH第三挂钩总成有三个，意味着你可以在后排三个位置任意安排儿童座椅，但是不知道东南怎么想的，在宣传中只写支持ISOFIX儿童座椅，不知道接下来的改款会不会简配成欧规和日规。