全面解析三菱翼神4B系列发动机

以高转速、高运动性著称的日本三菱品牌一直都是发动机领域的“高手”，不论是早些年的4G系列，还是近些年逐渐成熟的4B系列，三菱旗下的每一款发动机都有着自己的特色而且被广泛的采用，甚至某些技术在多年以后仍然走在科技的前沿位置。

我们先来介绍一下以发动机而著称的日本三菱品牌，喜好追求驾驶乐趣和运动的发烧级车友肯定都对三菱的发动机技术尤为感兴趣，三菱目前在售的中高级车型中普遍搭载的都是全新的4B系列发动机，包括进口车型三菱EVO、欧蓝德、Lancer EX以及国产车型三菱翼神等等所搭载的均为4B系列发动机。

该4B系列发动机采用三菱独有的双MIVEC技术，将原来的MIVEC链轮分别改成进气和排气链轮。实现了低速高扭矩、低油耗、起步响应灵敏，高速高扭矩的延续性。4B系列发动机采用了轻量化设计：工程树脂进气歧管、不锈钢排气歧管、工程树脂气门芯盖，较4G6系列发动机整体减重约15—20 KG。而且采用了反置式后方排气布局，使发动机进排气效率更高，车身重心更低，整车底盘布置更加平整化。30000KM免维护的静音正时链条，较传统正时皮带设计，传动效率更高、传动噪音更低，该发动机是三菱目前最先进的技术之一。

当然除了之前提到的相对性能更高的4B11系类发动机外，还有更具性价比的4B10系列发动机，而搭载这款发动机的车型正是被三菱寄予厚望的三菱翼神车型。翼神车型搭载了4B11的2.0L和4B10的1.8L两款发动机，从整体性价比角度来讲，搭载1.8L的车型性价比更高，而且市场反响也更好。

从4B10的参数指标来看，4B10的缸径为86mm，冲程为77.4mm，可以看出4B10是典型的短冲程机器。3000转之前其表现的比较温柔，但是过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。而且尤其要注意的一点，就是4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议打算激烈驾驶的车迷朋友们使用97油。