首次引入铝车身 全新奥迪A6L明年初上市

全新一代奥迪A6在国内多次曝光，近日又有媒体报道关于新一代奥迪A6L的相关消息，并且称新车于下半年开始试生产，于明年年初正式发布。

奥迪内部人士透露，全新一代国产A6L已经进入试生产阶段，新车将会首次采用部分铝制覆盖件，包括发动机盖、尾箱盖、翼子板等部分，相比现款车型更加先进，燃油消耗会有一定程度的降低。

根据媒体报道，新一代国产A6L会继续加长，相比新宝马5系全新一代A6L的轴距也有望突破3米，不过相对奔驰与宝马的中大型轿车，全新A6L部分车型只有前驱版，中高配车型才会配备四驱版车型。

从新一代奥迪A8开始，奥迪采用了全铝制车身，究竟这种结构有什么特点，优势是什么？我们下面继续为大家来介绍：

奥迪全铝车身技术介绍：

新一代奥迪A6采用了全铝制造的车身，严格意义上说并不是所有的部件都是铝制。铝制的部件覆盖了车身大于20%的部分，包括了前悬挂、发动机舱杆、前保险杠、发动机舱该、后备箱、车门板。而钢制材料则用在了轮毂、座舱（例如B柱）等部分上。而铝制框架车身结构究竟好在哪呢？我们可以理解铝制框架车身结构究的作用就是：减重而不减强度。

采用铝制材料的制造的车身比传统工艺将降低整车质量约20%。搭载2.0TDI发动机的新A6车型的车身质量仅为1575kg。但强度指标并没有降低。

奥迪在1995年首先批量生产的A8型轿车是使用铝质材料制造汽车车身。由铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，称为ASF（Aluminum Space Frame）。2002年，奥迪推出刚性提高60%的第二代ASF。第二代技术的ASF车架，部件全部由高钢仞度铝合金以高压吸塑、真空整裁或片状构成制造，并以小钢钉以非单一的焊接方法焊接而成，增加了激光的使用范围。

第三代ASF奥迪空间框架结构是一种全铝制框架结构。值得一提的是，第二代ASF 75%的部分采用手工制造，而第三代更多采用机器制造。除了奥迪和捷豹之外，对于推出“全铝合金车架”有兴趣的车厂至今仍然很少，主要还是因为其成本高。

而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及，这也是铝制材料车身制造推广的一个阻碍。

但综合上面的内部人士的报道，虽然采用铝制车身使成本会增加，但我们并没有看到全铝车身可能在国内的简配。相信新的车身技术也是未来新一代A6L的宣传重点。