感官运动 试驾福美来小包围运动版（图）

在运动版推出之前的上一代小改款福美来就以新动力为名，能把动力作为主打的卖点，也足以看出厂家对它的信心。原装的马自达1.6ZM发动机的最大功率为70.8kW／5000rpm，最大扭矩140.2Nm／4000rpm。虽然从账面数字来看，这样的数据表现在今天众多的1.6升车型中并不突出，但是，由于加装了VICS(Variable Inertia Charging System)可变惯性进气系统(即通过改变进气歧管的长度和形状，在低转区域使用长进气歧管，而在高于4750rpm的高转区域使用短进气歧管，增强了进气气流的流动惯性)，兼顾了各段转速发动机的表现，使其在高转速下依然能够保持高扭矩的输出，这一点在现在国内的7.6升级的对手中应该算是比较先进的。

实际测试中，原厂的5挡变速器与发动机配合得亲密无间，除了排挡头的手感让人稍有不爽之外，挡位还是相当清晰的，换挡操作过程也比较顺畅灵活。在我们的实测中，福美来运动版的0—100km／h平均加速时间在11.3s左右，这样的成绩虽然与运动还扯不上太多的关系，但在同级的家用轿车中也还算是个不错的成绩。

较之普通版。运动版福美来的悬挂虽然经过了进一步调校，但在驾驶中的差别并不明显。不过好在福美来的底盘功力本来就还不错，因此操控乐趣仍是它的卖点之一。

虽然在厂家的资料上，我们看到了悬挂已经得到了特殊调校的介绍，但在实际的试驾感受中，这种微调所衬托出来的改变并不明显。不过，在同级的家用轿车中，福美来的悬挂设定本来就应该说是属于稍稍偏硬的那种(甚至比我们刚刚试过的马自达3还要硬一些)，因此，虽然没有韩国车那样的过于偏重乘坐感受的柔软舒适，但更硬朗一些的悬挂换来的则是操控性能上的更多乐趣。

在以60km/h的速度下进行模拟蛇形变线时，转向始终准确如常，方向盘的回馈也比较清晰，悬挂对于车身的剧烈运动能够给予足够的支撑和抑制，车身侧倾在可以接受的范围之内，而且推头现象也并不明显。也就是在此时，你能充分感受到桶形街车座椅为前排的驾乘者带来的相当出色的侧面支撑性，再加上仿麂皮和织物座椅面料不错的摩擦力，感觉人与座椅合二为一，那种在普通座椅上被甩来晃去的现象得到了很好的克制。在继续尝试以更高速度进行连续变线的时候，更偏重于家用经济性的标配韩泰轮胎开始以强烈的吱响表示抗议，同时抓地力也开始下降，后轮不断以小幅度度侧滑来提醒驾驶者。这毕竟还是一款以家庭使用为主的车，没有配备任何稳定程序的它并不适合太过激烈的驾驶，虽然，它也披着运动的外衣。

福美来运动版的“运动”主要还是体现在了外观和内饰的变化上.虽然在动力和操控上没有更多的提升.但更加个性化的外表无疑对那些更追求时尚的年轻消费者更具吸引力。毕竟比起自己买来再去装饰，由厂家代劳的做法显然更加省心。

其实作为新三样的代表，福美来的动力表现、驾乘空间，以及操控乐趣都是它的竞争优势所在，而惟一对消费者缺乏吸引力的可能就是那过于中庸而缺乏活力外形。看来厂家也认识到了这一点，这次运动版的推出就是要更多地在外观和内饰上给人以一种运动化的个性感觉，让车主有那种区别于他人的骄傲和视觉运动的满足。对于越来越强调自我，越来越追求个性的年轻一代，这样的个性感觉显然更能打动他们的心扉。虽然这样的运动版离真正的性能之梦还远，但其与普通版相差无几的售价，还是能够让更多普通人心中那种对自己Dream Car的渴望得到小小的满足。